Mikä kaasutin on parempi laittaa VAZ-2106: asiantuntijoiden neuvot

Tänään teillä, joihin voit usein tavataautoja, joiden ikä on 20 tai jopa 30 vuotta. Nämä ovat pääasiassa klassisia VAZ-malleja. Näiden vanhojen autojen omistajat tukevat joka tapauksessa elämää niissä ja ajavat optimaalista suorituskykyä. Vanhan "Zhigulin" omistajat haluavat lisätä auton dynamiikkaa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Tämä voidaan tehdä, mutta kaikki riippuu kaasuttimesta. Tarkastellaan, mikä karburaattori on parempi sijoittaa VAZ-2106: een saadaksesi tuloksen. Tämä tehtävä on varsin mahdollista, vaikka kuljettaja voi suorittaa laitteen vaihtamisen ja säätämisen itsenäisesti. Jos olet lukenut ajurit, jotka vaihtivat tavallisen kaasuttimen, vaikutus on varsin huomattava.

Lyhyt historia VAZ: n kaasuttimista

WHA: n ensimmäisistä klassisista malleistaSe oli parannettu italialainen Fiat, Dmitrovin Avtoagregatny-tehtaan valmistamat laitteet asennettiin muutaman moottorin virtalähteeseen. Näiden kaasuttimien tuotantoon hankittiin lisenssi ranskalaiselta Weberiltä. Näille mekanismeille osoitettiin DAAZ-2106-indeksi VAZ "Six" -mallille.

До сих пор такие карбюраторы в народе называют – "DAAZ" ja "Weber". Monet autojen omistajat käyttävät niitä edelleen aktiivisesti. Näiden mekanismien käyttö antaa hyvät dynaamiset ominaisuudet. Näillä kaasuttimilla on yksinkertainen muotoilu ilman tarpeettomia suunnittelun ominaisuuksia. Mutta "Weberillä" on yksi huomattava haitta - se on valtava ruokahalu. Näitä malleja ei ole valmistettu pitkään aikaan, koska yhdessä mallin VAZ-2105 kanssa kaikki muut ”Zhiguli” -henkilöstö oli mukana ”Ozone” -tuotteissa. Alla puhumme siitä tarkemmin.

"Otsoni"

VAZ-2106: n karbonaattori "Otsoni" on täysinDmitrovin insinöörien kotimainen kehitys. Se eroaa merkittävästi ranskalaisista mekanismeista ja rakentavasta ja toiminnallisesta suorituskyvystä. Tämä nimi "Ozone" (karburaattori) vastaanotettiin syystä - tuolloin sitä pidettiin ympäristöystävällisimpänä. Omistajat puhuvat myönteisesti näistä laitteista. Mutta joskus heidän kanssaan on erilaisia ​​ongelmia. VAZ-2106: n hinta on neljästä ruplasta.

"Otsoni" ja sen ongelmat

Joskus toissijaisen kammion pneumaattinen toimilaite kieltäytyy toimimasta normaalisti.

On myös ongelmia kuluneen kanssakalvo järjestelmän säätöjärjestelmässä pakotettu joutokäynti. Jos mekanismiin on jostain syystä tullut likaa tai jos säätöjä on rikottu, toinen kammio ei välttämättä avaudu lainkaan tai auki, mutta vakavalla viiveellä. Tämä johtaa dynamiikan huomattavaan vähenemiseen. Virta katoaa, auton suurin nopeus pienenee, moottori on epävakaa suurilla ja keskisuurilla nopeuksilla. Tästä huolimatta kaasutin DAAZ-1107010 "Otsoni" tuottaa hyvää dynaamista suorituskykyä, ja polttoaineenkulutus on noin seitsemän litraa 100 kilometriä kohti. Luonnollisesti laitetta on seurattava ja ylläpidettävä jatkuvasti. Jotta sisäiset kammiot eivät saastuisi, on suositeltavaa puhdistaa ne säännöllisesti. Käytetään erityistä kaasuttimen puhdistusainetta. Se on kemiallinen Tuotetta myydään aerosolipurkkeissa.

"Solex"

Эти механизмы не менее популярны.DAAZ-21053 on erityisen suosittu. Se tehdään myös lisenssillä. Tällä kaasuttimella on hyvät dynaamiset ominaisuudet ja samalla se on taloudellinen. Tämä on hyvä ratkaisu, jos tarvitset kaasutinta kuusi-puolella. Suunnittelun mukaan Solex eroaa pohjimmiltaan kaikista aiemmista Dmitrovskin automaattikokoonpanotehtaan laitteista. "Solex" on varustettu paluupolttoaineen syöttöjärjestelmällä.

Tällä ratkaisulla bensiini voi pudota.takaisin auton kaasusäiliöön. Polttoainesyöttöjärjestelmää käyttämällä on mahdollista säästää jopa 400–800 grammaa polttoainetta sataa kilometriä kohti. Joitakin Solex-versioita voidaan täydentää apujärjestelmillä. Niistä - järjestelmä joutokäynnillä, jossa on mahdollisuus säätää sähköventtiilillä. Tapasivat myös vientimallit. IVY-maissa käytettiin laajasti mallia, jossa oli sähköinen tyhjäventtiili. Käytössä tämä kaksikammioinen kaasutin oli melko vaikeaa. Kanavat ovat kapeita ja usein tukkeutuneita.Jos laitetta ei huolleta, ensimmäinen tyhjäkäynnillä tyhjäkäynnillä ja sitten kaikki muut solmut. Polttoaineen kulutuksen kannalta VAZ-2106: n Solex kuluttaa 6–10 litraa ajon aikana hiljaisessa tilassa. Yksikön dynaamisten ominaisuuksien mukaan se on toiseksi vain varhaiselle Weberille. Jos ajoissa suoritetaan ennaltaehkäisevää korjauskarburaattoria, "Solex" ei aiheuta ongelmia.

Miten valita kaasutin ja mitä asennat VAZ-2106: een?

Lovers tekee parannuksia klassiseen malliinAvtoVAZilta ja yksinkertaisesti omistajilta, jotka haluavat parantaa auton suorituskykyä, valitsevat useimmiten "Solex". Käytä mallia DAAZ-21083. Niiden asentaminen klassiseen malliin on mahdotonta ilman merkittäviä parannuksia.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на VAZ-2106, sinun on otettava huomioon moottorin tilavuus. 1,3 litran yksiköille sopiva vaihtoehto DAAZ-2018. Moottoreille, joiden tilavuus on 1,6 litraa, paras valinta on DAAZ-21083. Näiden kahden mallin väliset erot ovat diffuusorien poikkileikkauksen läpimitassa sekä polttoaine- ja ilmalähteiden koossa. Jos asennat tämän kaasuttimen niin kuin se on, niin nopeudella, joka on lähes 4 tuhatta, ilmanpäästön nopeus voi saavuttaa yliäänen, mikä ei ole hyväksyttävää. Mutta ylikellotus ei vaikuta siihen. Ensimmäisen ja toisen kammion diffuusoreita on tarpeen lisätä muiden suuttimien asentamiseksi. Tämän jälkeen polttoaineen kulutus on sama kuin 21053, ja dynamiikka on parempi kuin 21073. VAZ-2106-autossa tällaisen kaasuttimen hinta on noin viisi tuhatta ruplaa.

Asennuksen ominaisuudet DAAZ-2108, -21083

Näiden mallien asennukseen "Classic"On tarpeen valmistaa uusi tiivisteet, letkut kaasutinlämmitysjärjestelmälle, tee polttoainejärjestelmään liittämistä varten, venttiili ja työntövoima kiihdyttimen pettämiseksi. Saadaksesi maksimaalisen tuloksen tästä menettelystä on suositeltavaa vaihtaa sytytysvirta. On parempi asentaa enemmän tekninen, sähköinen. Kosketussytytys on viime vuosisata. Järjestelmä on erittäin epäluotettava ja aiheuttaa usein ongelmia. Kosketuksettoman elektronisen sytytyksen asentaminen on yksi hyödyllisimmistä muutoksista kotimaisille VAZ-ajoneuvoille, erityisesti kuudelle.

"Solex-21053"

Tässä mallissa on vähemmän ongelmia ja se ei vaadi vakavaa viritystä, koska tämä kaasutin on päivitetty klassisiin malleihin.

Nämä yksiköt toimivat hyvin 1,5 ja 1,6 litran moottoreilla. Tämä on erinomainen valinta niille, jotka haluavat saada enemmän dynamiikkaa autosta.

Muut vaihtoehdot

Mutta älä usko, että tämä on kaikki sopiva"Classics". Jos ajattelet, minkä tyyppinen kaasutin on parempi asentaa VAZ-2106: een, muistan "Solex-21073". Se on suunniteltu 1,7 litran moottoreille - 21053: sta on ominaista suuret kanavat ja suuremmat suihkut.

Sen asentamisen jälkeen voit saada vielä enemmän.dynamiikka ja polttoaineen kulutus tässä tapauksessa on 9-12 litraa. Jos Solex-kaasuttimen kulutus ja harvinainen ennaltaehkäisevä huolto eivät ole uhkaavia, voit lopettaa sen.

tulos

Tämä ei tietenkään ole kaikki kaasuttimien mallit,jotka voidaan asentaa VAZ-2106: een ja muihin klassisiin "Lada" -laitteisiin. Eurooppalaisilta ja amerikkalaisilta valmistajilta löytyy joukko kiinalaisia ​​laitteita sekä laitteita. Saatavilla on sekä yhden että kahden kammion mallit. Niillä on kuitenkin korkea hinta ja ne eivät aina takaa dynaamista suorituskykyä ja kustannustehokkuutta. Saat vain yhden kahdesta. Siksi kysymykseen siitä, mikä karburaattori on parempi asentaa VAZ-2106: een, voidaan vastata näin: parasta on laittaa kotimainen laite, yksi edellä mainituista. Arvostelut autoilijat suosittelevat "otsonin" asettamista. Se on yksi niistä, joiden polttoaineenkulutus on alhainen, mikä antaa autolle suurimman dynamiikan.