Το πλήρωμα των αεροσκαφών είναι μια αρκετά ευρεία έννοια.Κατά κανόνα, περιλαμβάνει όχι μόνο την ομάδα που ανεβαίνει στον ουρανό, αλλά και τα άτομα που είναι υπεύθυνα για τη συντήρηση του αεροσκάφους στο έδαφος. Οι επιβάτες δεν βλέπουν το τελευταίο και συχνά δεν γνωρίζουν καν πόσους επαγγελματίες εργάζονται για να διασφαλίσουν ότι το συμβούλιο τους παραδίδει με ασφάλεια στον προορισμό τους.
Επιβατικά αεροσκάφη
Η ιστορία των επιβατικών αεροσκαφών ξεκίνησε το 1913έτος στη Ρωσία. Εκείνη τη χρονιά, το πρώτο στην ιστορία της ανθρωπότητας επιβατικών αεροσκαφών "Ilya Muromets", που δημιουργήθηκε από τον Igor Ivanovich Sikorsky, δοκιμάστηκε με επιτυχία. Το αεροπλάνο μπορούσε να μεταφέρει όχι μόνο επιβάτες, αλλά και φορτίο, και ήταν επίσης βομβιστής.
Πολλά έχουν αλλάξει σε αυτόν τον τομέα από τότε.Τα αεροπλάνα που μεταφέρουν επιβάτες έχουν γίνει jet-powered, με ορισμένα μοντέλα ικανά να καλύπτουν αποστάσεις άνω των 6.000 χιλιομέτρων. Με την πάροδο του χρόνου, η σύνθεση και ο αριθμός των μελών του πληρώματος άλλαξαν.
Προσωπικό που εξυπηρετεί πτήση επιβατών
Όλο το προσωπικό που εξυπηρετεί την πτήση μπορεί να χωριστεί σε δύο κύριες ομάδες:
- Προσωπικό στο παρασκήνιο, το οποίο περιλαμβάνει τεχνικούς εδάφους, διαχειριστές πτήσεων αεροδρομίου, αποστολείς και άλλους υπαλλήλους.
- Πλήρωμα αεροσκαφών. Η σύνθεσή του εξαρτάται από τον τύπο του αεροσκάφους. Σε αυτά περιλαμβάνονται ο καπετάνιος, συν-πιλότος, μηχανικός και αεροσυνοδός.
Το πλήρωμα πτήσης πρέπει να είναιυψηλά προσόντα. Η ζωή των επιβατών, η ηρεμία του αεροσκάφους και η υψηλή ποιότητα των υπηρεσιών κατά την πτήση εξαρτώνται από τις δεξιότητες αυτών των ανθρώπων και την ικανότητα αυστηρής συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις ασφαλείας.
Η ασφάλεια των πτήσεων γενικά εξαρτάται από τον επαγγελματισμό του κάθε υπαλλήλου και δεν έχει καμία σημασία αν απογειώνεται στον αέρα ή εργάζεται στο έδαφος.
Απαιτήσεις πληρώματος πτήσης
Αφού αποφασίσαμε ποιος είναι στο πλήρωμα του αεροσκάφους, θα εξετάσουμε το επάγγελμα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Κατά τη διάρκεια της σοβιετικής περιόδου, απευθείας για την πτήσηαπάντησαν τρία ή τέσσερα μέλη του πληρώματος. Σήμερα, δύο ή τρία μέλη του πληρώματος αντιμετωπίζουν αυτό το έργο. Λόγω της ανάπτυξης τεχνικών μέσων, το επάγγελμα του πλοηγού έχει αντικατασταθεί πλήρως από το πλήρωμα πτήσης. Επίσης, στο πιλοτήριο των σύγχρονων εγκαταστάσεων επιβατών πτήσεων, σπάνια υπάρχει χώρος για μηχανικό πτήσης. Κατά κανόνα, το πλήρωμα ενός αεροσκάφους αποτελείται μόνο από τον αρχηγό του πλοίου και τον συνοδηγό, χωρίς να υπολογίζονται οι αεροσυνοδοί.
Ως βασική απαίτηση για πιλότουςπαρουσιάστε τη λεγόμενη «πλάκα». Αυτός ο όρος αναφέρεται στον αριθμό ωρών που πέρασε στον αέρα. Όσο υψηλότερη είναι η "πλάκα", τόσο πιο έμπειρη θεωρείται. Για τον καπετάνιο του αεροσκάφους, το ελάχιστο για ενοικίαση θα είναι 4000 ώρες πτήσης. Ταυτόχρονα, πρέπει να έχει έγκυρο πιστοποιητικό χειριστή στα χέρια του. Ο διοικητής του αεροσκάφους είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για την ασφάλεια των πολιτικών αεροσκαφών και λαμβάνει οποιεσδήποτε υπεύθυνες αποφάσεις.
Απαιτήσεις πτήσης στην πολιτική αεροπορίαισχύει επίσης για τον συνοδηγό. Η θέση του ονομάζεται επίσης βοηθός διοικητής πληρώματος. Εάν παρακολουθήσει εκπαίδευση επί του σκάφους, δεν μπορεί να κληθεί συνεργάτης. Στο πιλοτήριο, ο συνοδηγός κάθεται συνήθως στη δεξιά θέση και ο καπετάνιος στα αριστερά. Όλες οι ευθύνες μεταξύ των δύο επαγγελματιών ανατίθενται σαφώς. Ο καθένας εκτελεί μόνο το μέρος του καθήκοντός του.
Αεροσυνοδοί
Οι αεροσυνοδοί ήταν πάντα η υπερηφάνεια της πολιτικής αεροπορίας. Σήμερα, το πλήρωμα του αεροσκάφους ως προσωπικό εξυπηρέτησης περιλαμβάνει όχι μόνο κορίτσια, αλλά και αγόρια. Τα καθήκοντα των αεροσυνοδών είναι εκτεταμένα:
- Συνεχής παρακολούθηση της καμπίνας του αεροσκάφους, προκειμένου να ανταποκρίνεται έγκαιρα σε τυχόν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
- Διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών.
- Οργάνωση εκκένωσης και έγκαιρη αντίδραση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, συμπεριλαμβανομένου πανικού επί του σκάφους με έντονες αναταραχές, καπνό και άλλα
- Υπηρεσία επιβατών.
Ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους, τουτο διοικητικό συμβούλιο μπορεί να λειτουργήσει από έναν έως δεκατέσσερις αεροσυνοδούς Ένας διαχειριστής υπηρεσιών είναι συχνά μέλος του πληρώματος επιβατικού αεροπλάνου. Η σύνθεσή του καθορίζεται ανάλογα με τη νομοθεσία, τον τύπο των αεροσκαφών και τις πρόσθετες απαιτήσεις της αεροπορικής εταιρείας.
Στη σύγχρονη πολιτική αεροπορία, υπάρχειανταγωνισμός στην κατηγορία μεταφοράς επιβατών. Έτσι, δεν είναι ασυνήθιστο ένας μπάρμαν και ένας ειδικά εκπαιδευμένος μάγειρας να επιβιβάζονται. Είναι επίσης μέρος του πληρώματος του αεροσκάφους.
Εκπαίδευση και επανεκπαίδευση πληρώματος
Κατά κανόνα, πουθενά στον κόσμο δεν απαιτείται η παρουσία.άδειες αεροσυνοδού. Η εκπαίδευση και η εκπαίδευση για την ασφάλεια είναι υποχρεωτικές. Περιλαμβάνει την ικανότητα κολύμβησης, γρήγορης αντίδρασης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, εκπαίδευση σε πρότυπα ασφάλειας πτήσης Αυτή η εκπαίδευση πραγματοποιείται επί τόπου για αρκετούς μήνες, μετά την οποία περνάει μια εξέταση. Πολλές αεροπορικές εταιρείες παρακολουθούν στενά τους γιατρούς που ελέγχουν την υγεία των μελών του πληρώματος τους. Η σύνθεση (παρουσίαση φωτογραφίας), στην οποία αποτελείται η επιτροπή πτήσης, περιλαμβάνει απαραιτήτως ειδικούς που δοκιμάζουν πιλότους και αεροσυνοδούς. Γιατροί χωρίς αυτήν την πρακτική δεν γίνονται δεκτοί στην επιτροπή.
Η κατάσταση είναι διαφορετική με τους πιλότους. Πρέπει να υποβάλλονται σε επανεκπαίδευση ετησίως, το οποίο περιλαμβάνει:
- Δοκιμή πτήσης (πραγματοποιείται μία φορά το χρόνο).
- Δοκιμή προσομοιωτή πτήσης (λαμβάνεται δύο φορές το χρόνο).
- Επαναληπτική πορεία στο έδαφος.
Είναι επίσης υποχρεωτικό για τους πιλότουςπερνώντας την ιατρική επιτροπή. Η ίδια απαίτηση ισχύει για τους μηχανικούς πτήσεων. Για άτομα άνω των 40 ετών, πραγματοποιείται ιατρική επιτροπή κάθε 6 μήνες, για άτομα κάτω των 40 ετών - μία φορά το χρόνο.
Ώρες πληρώματος
Η εργασία στον αέρα είναι πάντα αγχωτική.Γι 'αυτό όλα τα άτομα που είναι μέλη του πληρώματος του αεροσκάφους διαγιγνώσκονται με στέρηση ύπνου και κόπωση. Το ζήτημα του πόσο καιρό πρέπει να είναι τα μέλη της ομάδας στο χώρο εργασίας ρυθμίζεται ξεχωριστά από κάθε αεροπορική εταιρεία, η οποία βασίζεται στη νομοθεσία της χώρας.
Ωστόσο, αυτό το ερώτημα παραμένει έντονο.Αυτό δεν ισχύει για πτήσεις μικρών αποστάσεων. Αλλά με πτήσεις διάρκειας 10-16 ωρών, το ζήτημα αποφασίζεται ξεχωριστά. Δεν υπάρχουν ακόμη γενικοί κανόνες σχετικά με τους κανόνες των ωρών στην πολιτική αεροπορία.
