Η άρθρωση cardan είναι ένα μέρος στοως μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο εξασφαλίζει τη μετάδοση ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα. Το cardan αποτελείται από ένα κοίλο σωλήνα λεπτού τοιχώματος, από τη μία πλευρά του οποίου υπάρχει ένας διαχωρισμένος σύνδεσμος και ένα κινητό πιρούνι, και από την άλλη - ένα σταθερό μεντεσέ πιρούνι. Ο αριθμός των ενοτήτων ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του σημείου ελέγχου και της μάρκας αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός της έκδοσης ενός τμήματος περιλαμβάνει δύο συμβουλές με σταυρούς, ένα κεντρικό τμήμα, καθώς και επιπλέον μέρη:
- συνδετήρες
- παρεμβύσματα, σφραγίδες λαδιού και άλλες ενδιάμεσες σφραγίδες ·
- συρόμενο πιρούνι;
- διπλή άρθρωση καρδανίου
- εξωλέμβιο ρουλεμάν.
Σκοπός
Οι λειτουργίες άξονα δεν περιορίζονται στη μετάδοσηροπή, λειτουργεί επίσης ως υποστήριξη για ορισμένα ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Ο αρθρωτός σύνδεσμος τιμονιού μπορεί να έχει διαφορετικές διαστάσεις ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά του. Για την κατασκευή, ο χάλυβας χρησιμοποιείται συχνότερα. Παρέχει μέγιστη λειτουργικότητα με μικρό μέγεθος και βάρος. Ένα από τα στοιχεία του τμήματος ισχύος του άξονα είναι μια άρθρωση, η οποία μπορεί να έχει άνιση και ίση γωνιακή ταχύτητα. Τα στοιχεία με άνιση ταχύτητα μπορεί να είναι άκαμπτα ή ανθεκτικά. Ο γενικός σύνδεσμος σταθερών γωνιακών ταχυτήτων έχει ειδικό μοχλό διαχωρισμού, διπλό ή έκκεντρο σχέδιο ή διαχωριστικές αυλακώσεις.
Ροπή
Σε άξονες και άξονες που τέμνονται σε γωνία που δεν υπερβαίνει4-5 μοίρες, η δύναμη μεταδίδεται από τους μεντεσέδες με ελαστικό σχέδιο. Σε αυτήν την περίπτωση, η εμφάνιση παραμορφώσεων στα συνδετικά μέρη συμβάλλει στην υποβάθμιση της ποιότητας λειτουργίας και στην αύξηση των κραδασμών. Η μετάδοση ροπής από προϊόντα ανώμαλης ταχύτητας και άκαμπτου σχεδίου πραγματοποιείται διαδοχικά, χρησιμοποιώντας κινητούς συνδέσμους άκαμπτων στοιχείων. Είναι εξοπλισμένα με δύο πιρούνια, τα οποία έχουν στενή εφαρμογή με τον άξονα, και κυλινδρικές τρύπες που χρησιμοποιούνται για την υποδοχή των σταυρών. Τα άκρα των εγκάρσιων τεμαχίων, ενώ ο άξονας και οι γενικές αρθρώσεις 1/2 κινούνται, αρχίζουν να ταλαντεύονται σε επίπεδο κάθετο προς αυτά. Είναι απαραίτητα για την παροχή ευέλικτης, αξιόπιστης και ισχυρής σύνδεσης μεταξύ του κινητήριου άξονα και του στροφαλοφόρου άξονα.
Η επαρκής ευελιξία είναι ιδιαίτερα σημαντικήσυνδέσεις, καθώς παρέχει ελεύθερη κίνηση ενώ το όχημα κινείται. Τα εγκάρσια μέλη αποτελούνται από διάφορα στηρίγματα, δαγκάνες, ρουλεμάν βελόνων και στεγανοποιήσεις λαδιού. Διακρίνονται από μια μακρά περίοδο λειτουργίας και σπάνια αποτυγχάνουν, αλλά ο σχεδιασμός τους επηρεάζεται αρνητικά από μια κακή ποιότητα οδικής επιφάνειας, όταν οδηγείτε στην οποία αυξάνονται μεταβλητά φορτία. Για να διατηρηθεί η λειτουργικότητα σε τέτοιες συνθήκες, χρησιμοποιούνται διπλοί σταυροειδείς μεντεσέδες. Σε αυτούς εξαρτάται η περιστροφή των άξονων ζευγαρώματος, οι οποίοι αλλάζουν τη γωνία μεταξύ τους. Ο υψηλότερος συντελεστής παρατηρείται όταν η τιμή είναι εντός 20 °. Με μια μεγαλύτερη παράμετρο της γωνίας περιστροφής, σοβαρά φορτία πέφτουν στο εγκάρσιο τεμάχιο, συμβαίνουν επίσης δονήσεις και η ισορροπία του άξονα επιδεινώνεται.
Αρχή λειτουργίας
Ο σχεδιασμός της ραγισμένης άρθρωσης του cardan δεν έχειχαμηλότερη τιμή. Η αρχή της λειτουργίας έχει ως εξής. Το κιβώτιο ταιριάζει άνετα στο εσωτερικό σώμα και ενώνει το άκρο ενός άξονα. Από την άλλη πλευρά είναι το κιβώτιο του άξονα, το οποίο συνδέεται με την ανάρτηση. Το χάσμα μεταξύ δύο κόμβων διευρύνεται όταν ξεπερνά τις ανώμαλες περιοχές. Τόσο οι οπίσθιοι όσο και οι εμπρός καθολικοί σύνδεσμοι πρέπει να τεντωθούν, αυτή η δράση παρέχει μια διασυνδεδεμένη σύνδεση, που συμπληρώνεται από έναν σφραγιστικό αδένα.
Πρόσθετα στοιχεία
Επιπλέον, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει αντίζυγοαναστολή τύπου ρουλεμάν. Λειτουργεί ως βοηθητικό στήριγμα του άξονα. Το ρουλεμάν αποτρέπει την περιστροφή του εξαρτήματος και διασφαλίζει ότι βρίσκεται στην επιθυμητή θέση μέσω ενός βραχίονα καλυμμένου με γράσο και συμπληρωμένου με στοιχεία στεγανοποίησης, το οποίο είναι προσαρτημένο στο τμήμα του σώματος. Ο αριθμός των εξαρτημάτων του άξονα καθορίζει τον αριθμό των ρουλεμάν.
Κάρδα άρθρωση κεφαλών είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, για να διασφαλιστείυψηλής ποιότητας σύνδεση του κινητήριου άξονα και του στροφαλοφόρου άξονα. Η ευελιξία και η αντοχή της σύνδεσης καθίστανται πιο σημαντικές όταν η γέφυρα μετατοπίζεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου.
Ανισορροπία
Μεταξύ των κύριων παραβιάσεων στη λειτουργία του άξονα, η μεγαλύτερηη ανισορροπία έχει διαδοθεί. Η εμφάνισή του διευκολύνεται από στερέωση καλής ποιότητας των κενών των σταυρών κατά τη διαδικασία εγκατάστασης και τη μη τήρηση των κανόνων λειτουργίας. Συχνά, λανθασμένη διόρθωση των κενών εμφανίζεται στο στάδιο της συναρμολόγησης παραγωγής. Η ανισορροπία δεν εμφανίζεται αμέσως · πρώτα, αναπτύσσεται μια ανισορροπία, η οποία μπορεί να προσδιοριστεί με δόνηση κατά τη μετατόπιση του γραναζιού. Έχει αισθητή επίδραση στη δομή της μπάλας και συμβάλλει στην εντατική φθορά των κύριων στοιχείων του συστήματος. Το αποτέλεσμα είναι επιδείνωση της ισορροπίας του οχήματος και αύξηση της πιθανότητας τροχαίου ατυχήματος. Επομένως, συνιστάται να ακολουθείτε τους κανόνες, να κάνετε μια συστηματική επιθεώρηση του άξονα, συμπεριλαμβανομένων των καθολικών αρμών και των εγκάρσιων στοιχείων, να πραγματοποιείτε έγκαιρες επισκευές εάν βρεθούν φθαρμένα μέρη.
Λόγοι για ξένο θόρυβο
Γίνεται πολύ συνηθισμένοτην εμφάνιση χτυπήματος κατά την αλλαγή ταχύτητας, την αλλαγή του ορίου ταχύτητας και την έναρξη της κίνησης. Ο λόγος για αυτό είναι η υποβάθμιση της αξιοπιστίας του συνδέσμου και η σπειροειδής σύνδεση των στοιχείων στερέωσης στερέωσης. Επίσης, μπορεί να γίνει λόγος για μια χαλασμένη άρθρωση cardan και για την αύξηση της απόστασης στα ρουλεμάν των εγκάρσιων τεμαχίων και της δομής του spline. Το crosspiece μπορεί να συμβάλει στον ήχο. Για να το αποτρέψετε, είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τακτικά το εξάρτημα (κατά μέσο όρο κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα), να το ελέγχετε για λίπανση και ζημιά. Λίγο λιγότερο συχνά, η εξωλέμβια φλάντζα λαδιού εδράνου αποτυγχάνει και ο άξονας της καθολικής άρθρωσης αποκτά μεγαλύτερο κενό.
Διαχωρισμένα στοιχεία
Ακόμα και όταν τηρούνται οι συνθήκες λειτουργίας, πάνταυπάρχει η πιθανότητα κοπής του ύπνου. Αυτό διευκολύνεται από το σχηματισμό αντίδρασης ως αποτέλεσμα τεντώματος της αλυσίδας διανομής. Προς το παρόν, η αλυσίδα αρχίζει να πηδά πάνω από τα δόντια της θήκης μεταφοράς και να σχηματίζει υψηλό φορτίο σοκ στα στοιχεία spline της θήκης μεταφοράς και του cardan. Η εμφάνιση μιας τέτοιας βλάβης μπορεί να προσδιοριστεί από τον μεταλλικό σκληρό θόρυβο που προέρχεται από κάτω από το αυτοκίνητο. Η περικοπή του spline είναι δυνατή τόσο από τον προϋπολογισμό όσο και από τα πρωτότυπα στοιχεία, επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε έγκαιρα το τμήμα για να εξασφαλίσετε πλήρη διαδρομή. Η ένωση cardan 1/2 κατά την κίνηση του αυτοκινήτου κάνει παλινδρομικές κινήσεις σε σχέση με την θήκη μεταφοράς, διευκολύνεται από το τέντωμα και την αντίστροφη συστολή του σώματος.
Τι πρέπει να ξέρετε
Μπορεί να αποφευχθεί η πρόωρη διάτμηση του νάρθηκαμε την εγκατάσταση μιας νέας αρθρώσεως cardan με εκτεταμένη σύνδεση spline, αλλά η περίοδος λειτουργίας της λεπτομερούς δομής θα αυξηθεί όχι περισσότερο από 2-3 χρόνια. Ταυτόχρονα, ένα άλλο πρόβλημα παραμένει αμετάβλητο - μια εκτεταμένη αλυσίδα διανομής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το αντίζυμο και η αλυσίδα πρέπει να αντικατασταθούν ταυτόχρονα. Αξίζει επίσης να προσέξετε τις ιδιότητες της φλάντζας που βρίσκεται στον διανομέα, εάν υπάρχει ανάγκη επισκευής. Η διάμετρος του βάθους των σφηνών, η εξωτερική διαμετρική διάσταση, ο αριθμός των αρθρώσεων και οι συνολικές διαστάσεις έχουν ιδιαίτερη σημασία.
