Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορείτεΓια να συναντήσετε μια τροχαλία του натяжителя μια ζώνη ГРМ. Είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία της μηχανής εσωτερικής καύσης. Ο σχεδιασμός των κυλίνδρων μπορεί να είναι διαφορετικός, όλα εξαρτώνται από τον τύπο ρύθμισης - χειροκίνητα ή αυτόματα. Η αρχή της λειτουργίας αυτών των συσκευών θα διαφέρει επίσης και σημαντικά.
Κύρια χαρακτηριστικά των κυλίνδρων τάνυσης
Στον πυρήνα του, η τροχαλία εντατήρα ιμάντα χρονισμού του ιμάντα χρονισμού 2108 ήοποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της μονάδας. Με τη βοήθειά του αποδεικνύεται η κανονική λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου. Ως δευτερεύουσα εργασία, οι λειτουργίες του κυλίνδρου παράκαμψης μεταφέρονται στη συσκευή αυτή.
Οποιοσδήποτε δίσκος, ο οποίος διαθέτει έναν εύκαμπτο ιμάντα,ευαίσθητο στην ένταση. Εάν αυξήσετε τη δύναμη, τα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου θα φθαρούν ταχύτερα. Και αυτά είναι τα συστατικά: αντλία νερού, έδρανα γεννήτριας, στροφαλοφόρος άξονας και εκκεντροφόρος άξονας. Ακόμη και τα δόντια στις τροχαλίες σβήνονται πιο γρήγορα. Επίσης, μειώνεται η διάρκεια ζωής της ζώνης.
Αλλά αν τραβήξετε πολύ χαλαρά, η ζώνη θα είναιγλιστρήστε στις τροχαλίες. Ως αποτέλεσμα, οι φάσεις της διανομής αερίου έχουν σταματήσει, ο κινητήρας θα λειτουργήσει πολύ χειρότερα. Πρόκειται για τη συντήρηση του κινητήρα σε κανονική λειτουργία και υπάρχει ένας κύλινδρος τάνυσης στο σχέδιο με χειροκίνητη ή αυτόματη ρύθμιση.
Ρυθμιζόμενοι κύλινδροι
Σε κάθε μηχανισμό έντασης υπάρχουν δύο κύριοι κόμβοι:
- Άμεσος εντατήρας.
- Ρολό.
Ένας κύλινδρος είναι τροχαλία από μέταλλο ή πλαστικό, η επιφάνεια εργασίας του είναι λεία. Τοποθετείται σε ακτινικά ρουλεμάν μονού ή διπλού σχήματος.
Στον κύλινδρο, η επιφάνεια εργασίας είναι σε επαφή μετο πίσω μέρος της ζώνης. Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί, αυτό το στοιχείο περιστρέφεται ελεύθερα. Ο σχεδιασμός των κυλίνδρων μπορεί να είναι είτε ομαλά ή με φλάντζες, έτσι ώστε ο ιμάντας να μην κινείται κατά τη λειτουργία.
Ανάλογα με το πόσο καιρό έχει η ζώνη,Ο σχεδιασμός του συστήματος χρονισμού βαλβίδων μπορεί να είναι ένας ή δύο κύλινδροι. Στο σχεδιασμό του τεντωτήρα ιμάντα ρολογιού 2110 είναι μόνο ένα. Οι κινητήρες των 16 βαλβίδων χρησιμοποιούν δύο στοιχεία, αλλά ένας από αυτούς - η παράκαμψη - δεν συμμετέχει στην ρύθμιση της τάσης.
Εντατήρες
Οι μηχανισμοί τάνυσης επιτρέπουν την εξασφάλιση της πιο αποτελεσματικής θέσης για τον κύλινδρο. Οι συσκευές έρχονται στους ακόλουθους τύπους:
- Αυτόματη - η τάση ρυθμίζεται χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.
- Εγχειρίδιο - η ρύθμιση γίνεται κατά την επισκευή ή την εξυπηρέτηση του μηχανισμού газраспределения.
Οι χειροκίνητοι εντατήρες μπορούν να είναιολισθητήρα ή έκκεντρο. Στην τελευταία, χρησιμοποιείται ένας ειδικός δακτύλιος, στον οποίο ο άξονας μετατοπίζεται. Είναι αυτό το μανίκι μέσα στον κύλινδρο. Όταν ο εντατήρας περιστρέφεται γύρω από τον άξονα, ο κύλινδρος αλλάζει τη θέση του σε σχέση με τον ιμάντα. Κατά συνέπεια, η δύναμη εφελκυσμού αλλάζει.
Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, οι κύλινδροι κατασκευάζονταιπροεντατήρες ζώνης ασφαλείας "Priora". Αλλά οι ολισθητήρες κινούνται σε ορθή γωνία με το επίπεδο του ιμάντα, εξασφαλίζοντας έτσι την κανονική ένταση. Η ρύθμιση πραγματοποιείται με μια ειδική βίδα. Τέτοια σχέδια δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεδομένου ότι είναι πιο πολύπλοκα και μαζικά από τα εκκεντρικά.
Μειονεκτήματα των προεντατήρων με χειροκίνητη ρύθμιση
Και οι δύο εκκεντρικές και ρυθμιστικές διατάξεις έχουν πολλά μειονεκτήματα που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα:
- Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε χειροκίνητα τη δύναμη εφελκυσμού. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται ένα δυναμόμετρο.
- Όταν ο ιμάντας φθάνει και τεντώνει, είναι σχεδόν αδύνατο να ακολουθήσετε την αλλαγή στην τάση.
- Μερικές φορές χρειάζεται να ρυθμίσετε την ένταση.
Αλλά, παρά τις ελλείψεις, στη νέα "Grant"οι κύλινδροι εντάσεως του ιμάντα χρονισμού είναι εκκεντρικοί. Ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και δοκιμασμένος για χρόνια, αλλά μόνο μετά την κατάσταση του μηχανισμού κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου που απαιτείται να ακολουθήσει. Η χρήση αυτόματων συσκευών θα εξοικονομήσει τελείως τον οδηγό από την πραγματοποίηση προσαρμογών.
Αυτόματοι προεντατήρες
Στο σχεδιασμό αυτών των μηχανισμών υπάρχουν στοιχεία,που παρέχουν διόρθωση τάσης στην αυτόματη λειτουργία. Ανεξάρτητα από το πόσο κοσμεί η ζώνη, πόσο γρήγορα τεντώνεται, η ένταση θα παραμείνει στο ίδιο επίπεδο. Με τη βοήθεια τέτοιων μηχανισμών είναι δυνατό να μειωθεί το επίπεδο των κραδασμών της κίνησης του ιμάντα, να απορροφηθούν διάφορες κρούσεις και κρούσεις. Συνολικά υπάρχουν δύο τύποι αυτόματων μηχανισμών τάνυσης:
- Υδραυλική - εργασία λόγω της πίεσης λαδιού.
- Μηχανική - η ρύθμιση γίνεται με ελατήρια.
Στο τελευταίο μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελατήρια στρέψης ή συμπίεσης.
Μηχανικές συσκευές
Ρύθμιση του κυλίνδρου εντατήρα ιμάντα χρονισμού μπορείπου πραγματοποιείται μέσω ενός ελατηρίου. Εάν χρησιμοποιείται ελατήριο συμπίεσης, ο κύλινδρος στον ιμάντα πιέζεται κάτω από τη δύναμη ελαστικότητας. Εάν χρησιμοποιείται στριμμένο ελατήριο, η κάτω άκρη του εμπλέκεται με τη βάση. Και το επάνω επηρεάζει τον κύλινδρο. Η δύναμη με την οποία λειτουργεί το ελατήριο στον κύλινδρο ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή της συσκευής. Από τον οδηγό ή τον κλειδαρά στο SRT απαιτείται ένα πράγμα - για την σωστή εγκατάσταση του μηχανισμού. Στη ρύθμιση που δεν χρειάζεται, η συσκευή κυλίνδρων θα λάβει την καταλληλότερη θέση.
Υδραυλικές συσκευές
Είναι ακριβότερα και πιο περίπλοκα, αλλά η απόδοση είναι υψηλότερη απόγια τα ελατήρια. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να επιτύχετε την εγκατάσταση της απαιτούμενης τάσης ιμάντα σε αυτόματη λειτουργία. Σας επιτρέπουν επίσης να αλλάξετε τη δύναμη εφελκυσμού σε ένα ευρύ φάσμα. Στον πυρήνα υπάρχει ένας κύλινδρος, ο οποίος είναι τοποθετημένος ως εξής:
- Μαζί με τον κύλινδρο στον βραχίονα. Η ράβδος, η οποία βρίσκεται στον κύλινδρο, στηρίζεται πάνω στο βραχίονα ή στο μπλοκ ICE.
- Ακριβώς στο συγκρότημα του κινητήρα - στον κύλινδρο - η ράβδος στηρίζεται στον κύλινδρο, ο οποίος κινείται μαζί με το στήριγμα.
Δεν έχει σημασία τι σχεδίαση κυλίνδρωνχρησιμοποιείται, όλοι έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας. Έχουν δύο κοιλότητες συνδεδεμένες μεταξύ τους. Διαχωρίζονται από μια συσκευή εμβόλου. Το πετρέλαιο ρέει μεταξύ των δύο κοιλοτήτων μέσω των καναλιών. Η τάση της κίνησης του ιμάντα ελέγχεται από την πίεση λαδιού και το ελατήριο.
