Η ένωση μπάλας στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναιένα από τα στοιχεία του συστήματος ανάρτησης τιμονιού. Χάρη σε αυτήν την υποστήριξη, οι βραχίονες ανάρτησης είναι άκαμπτοι, αλλά με κάποια κινητικότητα, στερεωμένοι στο διανομέα του τροχού. Αυτή η υποστήριξη βρίσκεται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και βρίσκεται υπό έντονο άγχος. Για την προστασία του μηχανισμού από τις βλαβερές συνέπειες της σκόνης και της βρωμιάς από το δρόμο, χρησιμοποιείται μια μπότα με σφαιρική άρθρωση.
Λειτουργία
Αυτό το μέρος από το σχεδιασμό του αντιπροσωπεύειη άρθρωση που συγκρατεί την πλήμνη του τροχού στον βραχίονα ανάρτησης. Το κύριο καθήκον που επιλύει το στοιχείο είναι να δώσει στον περιστρεφόμενο τροχό την ελευθερία να κινείται σε οριζόντια επίπεδα, αλλά να εξαλείφει εντελώς τις κινήσεις στο κατακόρυφο επίπεδο. Αλλά το κομμάτι της σφαίρας μπορεί να βρεθεί όχι μόνο ως υποστηρίγματα πλήμνης. Είναι επίσης εγκατεστημένοι στους μοχλούς διάσπασης, τραπέζια διεύθυνσης.
Επίσης, αυτή η μεντεσέ βρίσκεται σε μερικάσταματά το αέριο καπό. Προηγουμένως, αντί για αρμούς σφαιρών, χρησιμοποιήθηκαν περιστρεφόμενοι σύνδεσμοι. Αυτά είναι βαριά μηχανήματα που απαιτούν σημαντική ποσότητα λιπαντικών για να λειτουργήσουν τέλεια. Το πιο σημαντικό, ο τροχός είχε την ελευθερία να περιστρέφεται μόνο σε έναν άξονα, ο οποίος δεν αντικατοπτρίζεται καλύτερα στον χειρισμό του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Οι μηχανικοί που δημιούργησαν την ένωση της μπάλας, ακόμη και τότε κατάλαβαν ότι θα βιώσουν απίστευτα φορτία. Οποιαδήποτε επίδραση από το οδόστρωμα θα δοθεί σε αυτόν τον μεντεσέ. Υποφέρει επίσης η μπότα του αρμού σταθερής ταχύτητας και των αμορτισέρ. Όλα αυτά επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργικότητα του μηχανισμού ανάρτησης και διεύθυνσης.
Το μέρος δεν ήταν επικαλυμμένο με επίστρωση διαμαντιών,αφού δεν έχει νόημα. Και ο ίδιος ο μηχανισμός έχει μετατραπεί σε αναλώσιμο που, αν είναι απαραίτητο, μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με νέο. Η σφαιρική μπότα συνδέει μερικώς τον μηχανισμό μεντεσέδων από φθορά από λειαντικές ακαθαρσίες και σκόνη. Χωρίς αυτό το προστατευτικό στοιχείο, η ζωή του μεντεσέ θα ήταν αρκετές ημέρες.
Πώς λειτουργεί η υποστήριξη
Στην αρχή, αυτό το μέρος έμοιαζεπερίβλημα, στο οποίο τοποθετήθηκε ένας σφαιρικός πείρος, πιέστηκε μέσω μιας μεταλλικής πλάκας από ένα ελατήριο. Εγκαταστάθηκε μια μπότα αρμού. Για να λειτουργήσει το εξάρτημα για περισσότερο από δύο έως τρεις ημέρες, στο εσωτερικό του τοποθετείται επαρκής ποσότητα λιπαντικών. Όσοι συντηρούν τέτοια εξαρτήματα γνωρίζουν ότι το λιπαντικό, ή μάλλον η ποσότητα και η ποιότητά του, πρέπει να παρακολουθούνται τακτικά. Αλλά αυτός ο σχεδιασμός δεν χρησιμοποιήθηκε πάντα. Όταν ήρθε η πλαστική εποχή, το ελατήριο αφαιρέθηκε από το στοιχείο. Τμήμα του δακτύλου ήταν εγκλεισμένο σε ένα κομμάτι που μοιάζει με ημισφαίριο.
Σχηματίστηκε από πλαστικές επενδύσεις.Ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει πια, και η μόνη αλλαγή είναι η αντικατάσταση του πλαστικού με νάιλον, το οποίο είναι πιο ανθεκτικό στη φθορά. Οι κατασκευαστές παράγουν σήμερα σέρβις και μη σέρβις μεντεσέδες. Έτσι, στα σέρβις, εγκαθίστανται ειδικά δοχεία λαδιού. Μπορούν να αποσυναρμολογηθούν για λίπανση. Ωστόσο, τα τελευταία δέκα χρόνια, πτυσσόμενες κατασκευές δεν έχουν χρησιμοποιηθεί.
Πόσες αρθρώσεις μπάλας υπάρχουν στο αυτοκίνητο;
Ο αριθμός αυτών των αρθρώσεων μειώνεται σε πόσοείναι ο τύπος ανάρτησης που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο. Τα απλούστερα συστήματα τύπου MacPherson χρησιμοποιούν δύο στοιχεία. Και οι δύο βρίσκονται στο κάτω μέρος. Με την ανάπτυξη των μοχλών, αυξάνεται επίσης ο αριθμός των στηριγμάτων.
Σε συστήματα ανάρτησης με διπλά ψαλίδια, τοποθετούνται δύο υποστηρίγματα σε κάθε πλευρά - πάνω και κάτω Οι πιο σύνθετες λύσεις μπορούν να έχουν έως και πέντε στοιχεία.
Η ανάγκη για έναν ανθήρα
Η μπότα ήταν πάντα εγκατεστημένη στην άρθρωση της μπάλας καιδεν έχει σημασία αν ο σύνδεσμος είναι πτυσσόμενος ή όχι, χωριστός ή ενσωματωμένος στο μοχλό. Όπως είναι σαφές από την περιγραφή του αλγορίθμου δράσης και της δομής υποστήριξης, βρίσκεται σε συνεχή κίνηση. Για να λειτουργήσει ο μεντεσέ όσο το δυνατόν περισσότερο, απαιτείται λίπανση, καθώς και η καθαριότητα των επιφανειών τριβής. Εάν η άμμος, η βρωμιά ή η σκόνη εισέλθουν σε λιπαντικά, ή απλώς τρίβοντας επιφάνειες, τότε αυτές οι ουσίες θα λειτουργήσουν ως λειαντικά. Αυτό θα οδηγήσει σε εντατική φθορά των τμημάτων μεταξύ τους.
Τι πρέπει να είναι η εκκίνηση;
Η σφαιρική μπότα είναι σχεδιασμένη για προστασίαμηχανισμός από βρωμιά, άμμο και άλλους ρύπους από το δρόμο. Αυτό είναι ένα καουτσούκ κάλυμμα που ταιριάζει σε έναν συγκεκριμένο κόμπο. Εκτός από την προστασία του εξαρτήματος από τη βρωμιά, η μπότα αποτρέπει επίσης τη διαρροή γράσου από τον σύνδεσμο. Η μπότα είναι σταθερά στερεωμένη στην υποστήριξη. Προκειμένου ένα στοιχείο να εκπληρώσει ιδανικά την προστατευτική του λειτουργία, έχει έναν αριθμό συγκεκριμένων χαρακτηριστικών και ιδιοτήτων.
Το τμήμα πρέπει να είναι ελαστικό, έτσικαθώς η άρθρωση είναι κινητή. Επίσης, το προϊόν δεν χάνει τις ιδιότητές του σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Το χειμώνα, όταν η θερμοκρασία του αέρα μπορεί να μειωθεί αρκετά χαμηλά, η μπότα είναι ελαστική. Αλλά πρέπει να είναι πολύ μαλακό όταν εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες. Το προϊόν είναι κατασκευασμένο από υλικό που δεν είναι ευαίσθητο σε επιθετικά μέσα ή χημικά. Οι περισσότεροι από τους κόμβους που προστατεύονται από ανθήρες, συμπεριλαμβανομένης της σφαιρικής άρθρωσης, βρίσκονται στο εξωτερικό. Υπάρχει κάποιος κίνδυνος να εμφανιστούν χημικά ή αντιδραστήρια στην επιφάνειά τους. Επιπλέον, η μπότα είναι ανθεκτική σε επαφή με καύσιμα και λιπαντικά. Υπάρχει γράσο μέσα στη μονάδα, πράγμα που σημαίνει ότι θα βρίσκεται επίσης στην εσωτερική επιφάνεια του προϊόντος. Διαρροές λιπαντικών είναι επίσης δυνατές, και μερικές από αυτές καταλήγουν στο εξωτερικό του εξαρτήματος.
Πώς μοιάζει το στοιχείο;
Κάτω από την κάτω ένωση σφαιρών (ή άνω)είναι μανίκι σε σχήμα μανιταριού. Το ευρύ μέρος του στοιχείου τοποθετείται απευθείας στο σώμα. Το δάχτυλο περνά από μια στενότερη τρύπα. Αυτά τα προϊόντα συνδέονται συχνά μόνο με το σώμα. Χρησιμοποιείται δακτύλιος συγκράτησης. Δεν απαιτείται στερέωση στο δάχτυλο. Το προστατευτικό στοιχείο συγκρατείται στη θέση του με μια άνετη εφαρμογή.
Αντικατάσταση της μπότας της σφαιρικής άρθρωσης
Εάν αυτό το εξάρτημα είναι κατεστραμμένο, είναι πολύ εύκολο να το αντικαταστήσετε.
Αρκεί να αποσυνδέσετε τη μονάδα από την πλήμνη του τροχού.Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, τραβήξτε τον δακτύλιο συγκράτησης και το προστατευτικό στοιχείο μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα από το στήριγμα. Τώρα μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα νέο στοιχείο, αλλά πριν από την εγκατάσταση είναι καλύτερο να ξεπλύνετε τις επιφάνειες τριβής του στηρίγματος και να τις λιπάνετε. Εάν το κάτω στήριγμα αποτύχει, τότε και τα δύο μέρη πρέπει να αντικατασταθούν, ακόμα κι αν το επάνω είναι άθικτο. Η μπότα της άνω σφαιρικής άρθρωσης αλλάζει επίσης. Συχνά έρχεται σε σετ.
Περίληψη
Η αντικατάσταση της μπότας είναι φθηνή.Επομένως, σε περίπτωση ζημιάς, δεν χρειάζεται να καθυστερήσετε την αγορά. Αυτό το τμήμα εμποδίζει τη διάσπαση της σφαιρικής άρθρωσης. Οποιαδήποτε διάγνωση του πλαισίου και της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου ξεκινά ακριβώς με τον έλεγχο των σφραγίδων. Άλλωστε, αν η μπότα σκιστεί, τότε ο κόμπος που προστάτευε θα φθαρεί σύντομα. Η μπότα της σφαιρικής άρθρωσης VAZ μπορεί να αγοραστεί για 200-300 ρούβλια, αλλά ο ρόλος της στο σύστημα ανάρτησης είναι αρκετά σοβαρός. Υπάρχουν μόνο τρεις λόγοι για τους οποίους οι σφαιρικές αρθρώσεις αποτυγχάνουν. Το πρώτο είναι τα κρουστικά φορτία στο σύστημα ανάρτησης. Αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε σε ράγες με υψηλές ταχύτητες. Ο δεύτερος λόγος είναι η έλλειψη λίπανσης όπου χρειάζεται. Και, τέλος, ο τρίτος είναι ο κατεστραμμένος ανθήρας. Επομένως, μην υποτιμάτε τη λειτουργία αυτών των στοιχείων. Η έγκαιρη αντικατάσταση της μπότας θα αποτρέψει δαπανηρές επισκευές σφαιρικών αρθρώσεων.
