Η σύγχρονη αγορά minivan είναι πολύ ισχυρήυπερκορεσμένα με διάφορα μοντέλα όλων των ειδών κατασκευαστών. Οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία με ένα ευρύ φάσμα μοντέλων δεν αφήνει αυτό το τμήμα της καταναλωτικής αγοράς χωρίς επίβλεψη. Τα μοντέλα και οι διαμορφώσεις όχι μόνο διεγείρουν το μυαλό, αλλά επίσης σας κάνουν να σκεφτείτε πώς ο ανθρώπινος εγκέφαλος ήταν σε θέση να σκεφτεί τέτοιες καινοτομίες. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν πάντα οι λεγόμενοι "πρωτοπόροι". Σε αυτήν την περίπτωση, εννοούμε το μοντέλο που θέτει το ρυθμό ανάπτυξης των σύγχρονων οικογενειακών αυτοκινήτων - Toyota Estima.
Όλα ξεκίνησαν μαζί του
Το Estima minivan χτίστηκε πάνω σε ένα φουτουριστικόπλατφόρμα και είχε έναν κεντρικό κινητήρα. Αυτό το αυτοκίνητο βοήθησε στη δημιουργία μιας νέας τάσης και ρυθμού ανάπτυξης στη δημιουργία αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Προς το παρόν, το μίνι βιν έχει τρεις γενιές, η τελευταία εκ των οποίων παράγεται μέχρι σήμερα.
Στο γνωστό όνομα "Toyota-Lucida-Estima" έχει παραχθεί και συνεχίζει να παράγεται για την ιαπωνική αγορά. Για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης, πραγματοποιήθηκε μια τροποποίηση με το τιμόνι στα αριστερά - "Toyota Previa".
Ιστορία ανάπτυξης και δημιουργίας
Η πρώτη γενιά του minivan σχεδιάστηκε απότο 1987 από τους σχεδιαστές David Doyle και Tokyo Fukuichi. Το αυτοκίνητο είχε μια μοναδική πλατφόρμα εκείνη την εποχή και διάταξη μεσαίου κινητήρα. Όπως σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές, ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας βρισκόταν σχεδόν σε οριζόντια θέση υπό γωνία 70 μοιρών, που βρίσκεται στο πλάι του κάτω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Ο κύριος στόχος των προγραμματιστών ήταν να χρησιμοποιήσουν όλα τα είδη μη τυπικών πειραματικών λύσεων, ώστε στο μέλλον να μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε νέα μοντέλα.
Πρώτη γενιά
Το πρώτο Estima κυκλοφόρησε το 1990.Αργότερα, το 1992, εμφανίστηκαν οι παραλλαγές Toyota-Estima-Emin και Lucida-Estima, οι οποίες διέφεραν σε ελαφρώς μικρότερο σώμα και εξοπλισμό. Η κύρια καινοτομία εκείνη την εποχή ήταν η εγκατάσταση του κινητήρα σε μια συγκεκριμένη γωνία, η οποία έδωσε μια ιδιαίτερη πρακτική σημασία στο σχεδιασμό. Φυσικά, αυτή η διάταξη είχε τις αρνητικές της συνέπειες, δηλαδή τη δυσκολία πρόσβασης στον κινητήρα. Αλλά για μικρή συντήρηση, για παράδειγμα, για την αντικατάσταση κεριών, κατασκευάστηκε μια ειδική πόρτα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.
Για μια πιο σοβαρή επισκευή, η Toyota-Estima ήτανεξοπλισμένο με SADS (Συμπληρωματικό σύστημα αξεσουάρ κίνησης). Υπονοούσε μια ασυνήθιστη σχεδιαστική λύση, χάρη στην οποία ο συμπιεστής κλιματισμού, η γεννήτρια και άλλα εξαρτήματα εντοπίστηκαν από απόσταση από τον κινητήρα. Ένας ειδικός άξονας με τροχαλία χρησιμοποιήθηκε για την οδήγηση του συστήματος.
Ο κινητήρας
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η μεσαία μηχανήη διάταξη ήταν αρκετά ασυνήθιστη λύση, αλλά κατέστησε δυνατή την επίτευξη σχεδόν τέλειας κατανομής βάρους, χάρη στην οποία το minivan είχε άριστο έλεγχο. Ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου εγκατάστασης κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν η δυσκολία αντικατάστασής του με μια πιο ισχυρή και, κατά συνέπεια, πιο ογκώδη μονάδα. Για να γίνει αυτό δυνατό, οι μηχανικοί έπρεπε να αλλάξουν σημαντικά το σώμα.
Λόγω του γεγονότος ότι το μοντέλο παρέχεται σε διαφορετικάΟι γωνιές του κόσμου, το "Toyota Estima", μια φωτογραφία του οποίου μπορεί να προβληθεί στο υλικό που παρουσιάστηκε, ήταν εξοπλισμένο με διαφορετικούς τύπους κινητήρων και συστημάτων κίνησης. Έτσι, η αμερικανική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με μόνο βενζινοκινητήρες σε συνδυασμό με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Στην Ιαπωνία, ήταν δυνατό να βρεθεί μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων και τετρακίνηση με κιβώτιο All-Trac.
Σαλόνι και διάταξη
Ένα τεράστιο πλεονέκτημα του Toyota-Estima minivan,αναμφίβολα, υπήρχε ένα σαλόνι που έπρεπε να παρέχει άνεση σε μια μεγάλη οικογένεια σε διάφορες καταστάσεις που μπορεί να προκύψουν κατά τη διάρκεια ακόμη και των μεγαλύτερων ταξιδιών. Υπήρχαν δύο επιλογές για την καμπίνα: για επτά και οκτώ επιβάτες, αντίστοιχα. Ανεξάρτητα από την επιλογή που επιλέχθηκε, τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού «κοίταξαν» προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, αλλά η δεύτερη σειρά καθισμάτων στράφηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Επιπλέον, στη μεσαία σειρά, τα καθίσματα χωρίστηκαντο ένα από το άλλο και αποτελούνταν από δύο μέρη: για δύο και έναν επιβάτες. Αυτή η ρύθμιση προέβλεπε μια αλλαγή στη διαμόρφωση του ελεύθερου χώρου στο διαμέρισμα επιβατών. Ήταν δυνατόν να αναδιπλώσετε ένα κάθισμα και να μετατρέψετε το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου Toyota-Estima, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, σε τραπεζαρία με τραπέζι "banquette". Η τρίτη σειρά καθισμάτων περιλάμβανε δύο πλήρεις πολυθρόνες με μπράτσα σε έκδοση με διάταξη επτά θέσεων. Με διάταξη οκτώ θέσεων, η πίσω σειρά καθισμάτων ήταν ίδια με τη μεσαία. Σε αυτήν την περίπτωση, σε κάθε περίπτωση, ήταν δυνατό να διπλώσετε όλα τα καθίσματα και να πάρετε μια κουκέτα για ολόκληρη την καμπίνα, χωρίς να αγγίζετε το χώρο του χώρου αποσκευών.
Η δεύτερη και τρίτη γενιά του αυτοκινήτου Toyota-Estima, σχόλια
Η δεύτερη γενιά δημιουργήθηκε από το 2000 έως το 2006έτος, δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του μοντέλου Toyota Camry και έλαβε ένα ελαφρώς επιμήκη σώμα. Η αλλαγή στη βάση του minivan κατέστησε δυνατή την αλλαγή της διάταξης σε έναν μπροστινό κινητήρα και επέτρεψε την εγκατάσταση μιας νέας γραμμής μονάδων ισχύος. Έτσι, ένα υβριδικό V6 με όγκο 3 λίτρων με έναν επιπλέον ηλεκτρικό κινητήρα μπήκε στη γραμμή. Υπήρχε επίσης μια δεύτερη συρόμενη πόρτα στην άλλη πλευρά του αμαξώματος.
Εμφανίστηκε η τρίτη γενιά αυτοκινήτων Toyota-Estima2006 και εξακολουθεί να παράγεται, έχοντας ήδη περάσει από δύο αναμορφώσεις σώματος. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές, το minivan είναι επί του παρόντος εξοπλισμένο με ένα ευρύτερο φάσμα λειτουργιών και, όπως σημειώνουν οι αυτοκινητιστές, ένα πιο άνετο εσωτερικό. Οι κύριες καινοτομίες είναι το μηχανογραφημένο σύστημα βοήθειας στάθμευσης (κανονικό και παράλληλο - αυτό θεωρείται επίσης από τους ιδιοκτήτες του ως συν), το υβριδικό σύστημα κίνησης Synergy Drive και το σύστημα ανάρτησης καθίσματος δεύτερης σειράς με πτυσσόμενα μαξιλάρια. Χάρη στη συνδυασμένη πλατφόρμα Camry-Highlander, το αυτοκίνητο έλαβε επίσης μια νέα σειρά κινητήρων, με επικεφαλής τον V6 3,5 λίτρων.
Πρέπει να προστεθεί ότι η Toyota-Estima έχει γίνει εικονίδιομίνι βαν. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έθεσε και συνεχίζει να ρυθμίζει το ρυθμό ανάπτυξης των σύγχρονων οικογενειακών αυτοκινήτων. Ένα εξαιρετικό ανάλογο πωλείται στην επικράτεια της Ρωσίας - "Toyota-Alphard", το οποίο δεν θα είναι λιγότερο άνετο και ευχάριστο για όλη την οικογένεια να ταξιδεύει σε διακοπές και σε μεγάλα ταξίδια. Και όλες οι ανέσεις που διαθέτει το αυτοκίνητο θα κάνουν ένα ταξίδι αξέχαστο.
