Sogar Peter I. träumte davon, die nördliche Hauptstadt zu drehenSein Reich zum "russischen Venedig", der Nutzen zahlreicher Flüsse und Bäche war hier ausreichend. Heute kann St. Petersburg zu Recht stolz auf eines der umfangreichsten Systeme von Kanälen, Flüssen und Brücken der Welt sein.
Wie aus der Geschichte bekannt, ist der Bau von Brücken inPetersburg begann gleichzeitig mit der Gründung der Stadt, da ohne diese Strukturen eine Kommunikation zwischen den einzelnen Stadtteilen einfach unmöglich war. Die erste Brücke bestand natürlich aus Holz. Es verband die Peter-und-Paul-Festung, die zu einer Art Ausgangspunkt wurde, mit der Insel Zayachy.
Seitdem sind Brücken zu einem der Symbole des Nordens gewordenPalmyra. Die überwiegende Mehrheit von ihnen sind wahre Meisterwerke der Technik, historische Denkmäler und ein Triumph des architektonischen Stils. Wenn man die Brücken von St. Petersburg studiert, kann man die Entwicklung der heimischen Bauwissenschaft verfolgen, da sie fast immer die fortschrittlichsten Technologien zu der einen oder anderen Zeit verwendeten.
Eine der bekanntesten und interessantesten inDer technische Plan sieht die Blagoveshchensky-Brücke vor, die in ihrer Geschichte von anderthalb Jahrhunderten mehrmals ihren Namen geändert hat und entweder Nikolaevsky- oder Lieutenant Schmidt-Brücke heißt.
Er ging als erster Permanenter in die Geschichte der Stadt einPonton. Die Blagoweschtschenski-Brücke verbindet die Insel Wassiljewski mit dem historischen Zentrum von St. Petersburg und markiert darüber hinaus die bedingte Grenze zwischen der Newa und dem Finnischen Meerbusen.
Der Bau begann 1843 unddauerte etwa sieben Jahre. Der Bau wurde von dem berühmten Architekten S. Kerberidze geleitet, und A.P. Bryullov war am aktivsten an der Dekoration des Gebäudes beteiligt. Er war es, der die berühmten durchbrochenen Geländer entwarf, die den Dreizack von Neptun darstellen und die Gewalt und Kraft des Wasserelements symbolisieren.
Zum Zeitpunkt seiner Entdeckung im Jahr 1850Die Blagoveshchensky-Brücke mit ihrer Länge von dreihundert Metern galt als die längste in Europa. Eine der acht Spannweiten war einstellbar, und zum ersten Mal in der Geschichte wurde ein Schwenksystem verwendet, um den Hebemechanismus anzutreiben. Die Blagoveshchensky-Brücke erhielt ihren Namen zu Ehren des gleichnamigen Platzes, der ihr nahe kommt.
Ein anderer Name - Nikolaevsky - war die Brückenach dem Tod von Kaiser Nikolaus I. im Jahre 1855 angeeignet. Übrigens wurde in der Nähe der Zugbrücke etwas früher eine Kapelle gebaut, die zu Ehren von Nikolaus dem Wundertäter geweiht wurde.
In der Sowjetzeit wurde diese technische Struktur stolz "Lieutenant Schmidt Bridge" genannt - zu Ehren des berühmten Anführers des Aufstands auf dem Kreuzer "Ochakov".
Während seiner Existenz hat der Ponton zwei erlebtgroß angelegte Rekonstruktion. Die erste, die in den 1930er Jahren durchgeführt wurde, war auf einen starken Anstieg der Anzahl der durch sie fahrenden Bodenfahrzeuge und eine Erhöhung der Tragfähigkeit der darunter fahrenden Schiffe zurückzuführen.
Bisher aktuellDie Notfallwiederherstellungsarbeiten stammen aus den Jahren 2006-2007, als die Struktur in ihrem ursprünglichen Aussehen wiederhergestellt wurde. Noch früher wurde Leutnant Schmidt aus der Geschichte der Stadt gestrichen, und die Brücke erhielt ihren Namen zurück - Blagoveshchensky.
