Russland ist ein Land mit riesigen Territorienin der Arktis. Ihre Entwicklung ist jedoch ohne eine leistungsstarke Flotte, die die Navigation unter extremen Bedingungen gewährleistet, nicht möglich. Zu diesem Zweck wurden bereits während der Existenz des Russischen Reiches mehrere Eisbrecher gebaut. Mit der Entwicklung der Technologie wurden sie mit immer moderneren Motoren ausgestattet. Schließlich wurde 1959 der Lenin-Atomeisbrecher gebaut. Zum Zeitpunkt seiner Gründung war es das einzige zivile Schiff der Welt mit einem Kernreaktor, der außerdem 12 Monate lang ohne Auftanken segeln konnte. Durch sein Auftreten in der Arktis konnte die Dauer der Schifffahrt entlang der Nordseeroute erheblich verlängert werden.
Vorgeschichte
Der weltweit erste Eisbrecher wurde 1837 in gebautAmerikanische Stadt Philadelphia und sollte die Eisdecke im örtlichen Hafen zerstören. 27 Jahre später wurde im russischen Reich das Lotsenschiff geschaffen, mit dem auch Schiffe durch das Eis in den Hafengewässern navigiert wurden. Der Ort seiner Tätigkeit war der Seehafen von St. Petersburg. Wenig später, 1896, wurde in England der erste Flusseisbrecher geschaffen. Es wurde von der Eisenbahngesellschaft Ryazan-Uralskaya bestellt und auf der Saratov-Fähre eingesetzt. Etwa zur gleichen Zeit entstand die Notwendigkeit, Waren in entlegene Gebiete des russischen Nordens zu transportieren. Ende des 19. Jahrhunderts wurde auf der Werft Armstrong Whitworth mit dem Namen Ermak das weltweit erste Schiff für den Einsatz in der Arktis gebaut. Es wurde von unserem Land erworben und befand sich bis 1964 in der baltischen Flotte. Ein weiteres berühmtes Schiff - der Eisbrecher „Krasin“ (bis 1927 „Svyatogor“ genannt) nahm während des Großen Vaterländischen Krieges an den Nordkonvois teil. Darüber hinaus baute die Baltische Werft in der Zeit von 1921 bis 1941 acht weitere Schiffe für den Einsatz in der Arktis.
Der erste nukleare Eisbrecher: Eigenschaften und Beschreibung
Atomgetriebenes Schiff "Lenin", das an geschickt wurdewohlverdiente Ruhe im Jahr 1985, heute in ein Museum verwandelt. Seine Länge beträgt 134 m, seine Breite 27,6 m und seine Höhe 16,1 m bei einer Verdrängung von 16.000 Tonnen. Das Schiff war mit zwei Kernreaktoren und vier Turbinen mit einer Gesamtleistung von 32,4 MW ausgestattet, dank derer es sich mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten bewegen konnte. Darüber hinaus wurde der erste nukleare Eisbrecher mit zwei autonomen Kraftwerken ausgestattet. Ebenfalls an Bord wurden alle Voraussetzungen für einen komfortablen Aufenthalt der Besatzung während vieler Monate der Arktisexpeditionen geschaffen.
Wer schuf den ersten atomaren Eisbrecher der UdSSR
Arbeiten Sie an einem mit einem Atom ausgerüsteten ZivilschiffMotor, wurde als besonders verantwortliche Angelegenheit anerkannt. Schließlich brauchte die Sowjetunion unter anderem dringend ein weiteres Beispiel, was die Behauptung bestätigt, dass das "sozialistische Atom" friedlich und kreativ ist. Gleichzeitig bezweifelte niemand, dass der zukünftige Chefkonstrukteur eines nuklearen Eisbrechers über umfangreiche Erfahrung im Bau von Schiffen verfügen sollte, die in der Arktis eingesetzt werden können. Unter Berücksichtigung dieser Umstände wurde beschlossen, V. I. Neganov für diese verantwortliche Stelle zu ernennen. Dieser berühmte Designer erhielt bereits vor dem Krieg den Stalin-Preis für den Entwurf des ersten sowjetischen linearen Eisbrechers in der Arktis. 1954 wurde er zum Chefkonstrukteur des Lenin-Eisbrechers mit Atomantrieb ernannt und begann mit II Afrikantov zusammenzuarbeiten, der mit der Entwicklung eines Atommotors für dieses Schiff beauftragt war. Es muss gesagt werden, dass beide Designwissenschaftler die ihnen übertragenen Aufgaben, für die sie den Titel eines Helden der sozialistischen Arbeit erhielten, hervorragend bewältigt haben.
Was der Schaffung des ersten sowjetischen Atomeisbrechers vorausging
Die Entscheidung, mit der Arbeit an der Schaffung der ersten zu beginnenDas sowjetische Atomschiff für die Arbeit in der Arktis wurde im November 1953 vom Ministerrat der UdSSR verabschiedet. Angesichts der Originalität der gestellten Aufgaben wurde beschlossen, ein Modell des Maschinenraums des zukünftigen Schiffes in seiner aktuellen Größe zu erstellen, um die Layoutentscheidungen der Konstrukteure zu erarbeiten. Somit wurde die Notwendigkeit von Änderungen oder Mängeln während der Bauarbeiten direkt am Schiff beseitigt. Darüber hinaus hatten die Konstrukteure, die den ersten sowjetischen nuklearen Eisbrecher entworfen hatten, die Aufgabe, jegliche Möglichkeit von Eisschäden am Schiffsrumpf auszuschließen. Daher wurde am berühmten Prometheus-Institut ein spezieller superstarker Stahl hergestellt.
Die Geschichte des Baus des Eisbrechers "Lenin"
Direkt zur Arbeit an der Schaffung des Schiffesbegann 1956 auf der nach I benannten Leningrader Werft. Andre Marty (1957 wurde es in Admiralitätswerk umbenannt). Gleichzeitig wurden einige wichtige Systeme und Teile in anderen Unternehmen entworfen und montiert. So wurden die Turbinen im Werk Kirov hergestellt, die Ruderelektromotoren im Leningrader Werk "Electrosila" und die Hauptturbinengeneratoren waren das Ergebnis der Arbeit der Arbeiter des elektromechanischen Werks Kharkov. Obwohl der Start des Schiffes zu Beginn des Winters 1957 erfolgte, wurde die Atomanlage erst 1959 installiert, wonach der Atomeisbrecher "Lenin" zu Probefahrten geschickt wurde.
Da das Schiff zu dieser Zeit einzigartig war, war eswar der Stolz des Landes. Während des Baus und der anschließenden Tests wurde es daher wiederholt angesehenen ausländischen Gästen wie Mitgliedern der Regierung der VR China sowie Politikern gezeigt, die zu dieser Zeit Premierminister von Großbritannien und Vizepräsident der Vereinigten Staaten waren.
Betriebsverlauf
Während der ersten Navigation, die erste sowjetische firstDer nuklearbetriebene Eisbrecher hat sich hervorragend bewährt und zeigte eine hervorragende Leistung, und vor allem ermöglichte die Präsenz eines solchen Schiffes in der sowjetischen Flotte eine Verlängerung der Schifffahrtszeit um mehrere Wochen.
Sieben Jahre nach Betriebsaufnahme war esEs wurde beschlossen, die veraltete Kernanlage mit drei Reaktoren durch eine mit zwei Reaktoren zu ersetzen. Nach der Modernisierung ging das Schiff wieder in Betrieb, und im Sommer 1971 war dieses Atomschiff das erste Überwasserschiff, das vom Pol aus an Sewernaja Semlja vorbeifahren konnte. Die Trophäe dieser Expedition war übrigens ein Eisbärenjunges, das das Team dem Leningrader Zoo überreichte.
Wie bereits erwähnt, wurde 1989 die OperationLenin war fertig. Der Erstgeborene der sowjetischen Atomeisbrecherflotte war jedoch nicht vom Vergessen bedroht. Tatsache ist, dass es in Murmansk für immer gestoppt wurde, nachdem an Bord ein Museum organisiert wurde, in dem interessante Exponate über die Entstehung der nuklearen Eisbrecherflotte der UdSSR zu sehen sind.
Unfälle auf "Lenin"
32 Jahre lang, bis zum ersten nuklearen EisbrecherDie UdSSR war in den Reihen, es gab zwei Unfälle. Die erste davon geschah 1965. Dadurch wurde der Reaktorkern teilweise beschädigt. Um die Unfallfolgen zu beseitigen, wurde ein Teil des Treibstoffs auf die schwimmende technische Basis gelegt, der Rest entladen und in einen Container verbracht.
Was den zweiten Fall angeht, 1967das technische Personal des Schiffes registrierte ein Leck in der Rohrleitung des dritten Kreislaufs des Reaktors. In der Folge musste der gesamte Atomraum des Eisbrechers ausgetauscht, die beschädigte Ausrüstung abgeschleppt und in die Tsivolki-Bucht geflutet werden.
"Arktis"
Im Laufe der Zeit die Weite der Arktis entwickelnder einzige nuklearbetriebene Eisbrecher ist klein geworden. Daher begann 1971 der Bau des zweiten solchen Schiffes. Es war "Arctic" - der nukleare Eisbrecher, der nach dem Tod von Leonid Breschnew seinen Namen zu tragen begann. In den Jahren der Perestroika wurde dem Schiff jedoch wieder der Vorname zurückgegeben und es diente bis 2008 unter diesem.
Technische Merkmale des zweiten sowjetischen Atomschiffs
"Arktika" - nuklearer Eisbrecher, der der erste wurdeein Oberflächenschiff, das den Nordpol erreichte. Darüber hinaus umfasste sein Projekt zunächst die Fähigkeit, das Schiff schnell in einen Hilfskampfkreuzer umzubauen, der unter polaren Bedingungen operieren kann. Dies wurde vor allem dadurch möglich, dass der Konstrukteur des Atomeisbrechers Arktika zusammen mit dem Ingenieurteam, das an diesem Projekt arbeitete, dem Schiff eine erhöhte Leistung verlieh, sodass es bis zu 2,5 m dickes Eis überwinden konnte und Breite 29,9 m mit einer Verdrängung von 23 460 Tonnen. Gleichzeitig betrug die längste Dauer seiner autonomen Fahrten während des Betriebs des Schiffes 7,5 Monate.
Eisbrecher der Arktis-Klasse
Zwischen 1977 und 2007 atDie Ostseewerft Leningrad (später St. Petersburg) baute fünf weitere Atomschiffe. Alle diese Schiffe wurden nach dem Typ der "Arctic" entworfen, und heute ebnen zwei von ihnen - "Yamal" und "50 Years of Victory" den Weg für andere Schiffe im endlosen Eis in der Nähe des Nordpols der Erde. Der nuklearbetriebene Eisbrecher mit dem Namen "50 Years of Victory" wurde übrigens 2007 auf den Markt gebracht und ist der letzte in Russland produzierte und der größte der existierenden Eisbrecher der Welt. Von den anderen drei Schiffen wird derzeit eines - "Sovetsky Sojus" - restauriert. Es ist geplant, es 2017 wieder in Betrieb zu nehmen. Somit ist „Arktika“ ein atombetriebener Eisbrecher, dessen Erschaffung den Beginn einer ganzen Ära in der Geschichte der russischen Flotte markierte und dessen Konstruktionslösungen auch heute noch 43 Jahre nach seiner Entstehung relevant sind .
Eisbrecher der Taimyr-Klasse
Neben nuklearbetriebenen Schiffen für die Arbeit in der Arktis, SowjetDie Union und dann Russland brauchten Schiffe mit geringerem Tiefgang, die Schiffe zu den Mündungen der sibirischen Flüsse führen sollten. Nukleare Eisbrecher der UdSSR (später Russland) dieses Typs - "Taimyr" und "Vaygach" - wurden auf einer der Werften in Helsinki (Finnland) gebaut. Die meisten der darauf platzierten Geräte, einschließlich der Kraftwerke, stammen jedoch aus inländischer Produktion. Da diese Atomschiffe hauptsächlich für den Betrieb auf Flüssen vorgesehen waren, beträgt ihr Tiefgang 8,1 m bei einer Verdrängung von 20 791 Tonnen. Derzeit operieren die russischen Atomeisbrecher Taimyr und Vaigach weiterhin auf der Nordseeroute. Sie werden jedoch bald eine Änderung brauchen.
Eisbrecher vom Typ LK-60 Ya
60-MW-Schiffe, die mit einem Kernkraftwerk ausgestattet sindInstallation wurde in unserem Land ab Anfang der 2000er Jahre unter Berücksichtigung der beim Betrieb von Schiffen wie "Taimyr" und "Arctic" erzielten Ergebnisse entwickelt. Die Konstrukteure haben die Möglichkeit vorgesehen, den Tiefgang der neuen Schiffe zu ändern, wodurch sie sowohl im flachen Wasser als auch im tiefen Wasser effektiv arbeiten können. Darüber hinaus sind die neuen Eisbrecher auch in Eisdicken von 2,6 bis 2,9 m schiffbar, insgesamt ist der Bau von drei solchen Schiffen geplant. 2012 erfolgte auf der Baltic Shipyard die Verlegung des ersten Atomschiffs dieser Baureihe, das 2018 in Dienst gestellt werden soll.
Eine neue geplante Klasse ultramoderner russischer Eisbrecher
Wie Sie wissen, ist die Entwicklung der Arktis in der Zahl enthaltenvorrangige Aufgaben unseres Landes. Daher ist derzeit die Entwicklung einer Konstruktionsdokumentation für die Entwicklung neuer Eisbrecher der LK-110Ya-Klasse im Gange. Es wird davon ausgegangen, dass diese superstarken Schiffe die gesamte Energie von einem 110-MW-Kern-Dampfkraftwerk erhalten. In diesem Fall wird das Schiff von drei Vierblatt-Festpropellern angetrieben. Der Hauptvorteil, den die neuen atomgetriebenen Eisbrecher Russlands haben werden, sollte ihre erhöhte Eisbrecherkapazität sein, die voraussichtlich mindestens 3,5 m betragen wird, während diese Zahl bei heute in Betrieb befindlichen Schiffen nicht mehr als 2,9 m beträgt versprechen eine ganzjährige Navigation in der Arktis entlang der Nordseeroute.
Wie steht es um nukleare Eisbrecher in der Welt
Wie Sie wissen, ist die Arktis in fünf Sektoren unterteilt,im Besitz von Russland, USA, Norwegen, Kanada und Dänemark. Diese Länder sowie Finnland und Schweden verfügen über die größten Eisbrecherflotten. Und das ist nicht verwunderlich, denn ohne solche Schiffe lassen sich auch trotz der jährlich spürbarer werdenden Folgen der Erderwärmung keine Wirtschafts- und Forschungsaufgaben im Polareis durchführen. Gleichzeitig gehören alle derzeit existierenden nuklearen Eisbrecher der Welt unserem Land und es ist einer der Vorreiter bei der Entwicklung der Arktis.
