K151C - Vergaser, konstruiert und hergestelltim Werk Pekar (ehemaliges Leningrader Vergaserwerk). Dieses Modell ist eine der modifizierten 151er Vergaserlinien, die als Hersteller bezeichnet werden. Diese Einheiten sind für den Motor ZMZ-402 und verschiedene Modifikationen dieser Verbrennungsmotoren ausgelegt. Nach einigen Verbesserungen und Upgrades könnte der K151S (Vergaser der neuen Generation) mit Motoren wie ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 und vielen anderen Einheiten ähnlicher Bauart funktionieren.
Dieses Gerät ist mit den meisten ausgestattetmoderne Systeme und Mechanismen zur Verbesserung der technischen und betrieblichen Leistung sowie der Umweltverträglichkeit. Berücksichtigen Sie das Design des Geräts, das Funktionsprinzip, die Reparatur- und Einstellmethoden.
Bau
K151S - Vergaser, der mit zwei ausgestattet istDosiereinrichtungen in der ersten und zweiten Brennstoffkammer. Auch dieses Modell ist mit einem Leerlaufsystem, halbautomatischem Startsystem, Economizer ausgestattet. Das Design sieht eine Beschleunigerpumpe vor, die Kraftstoff in die erste und zweite Kammer sprüht. Neben anderen Systemen gibt es ein pneumatisches EPHH mit elektronischer Steuerung.
Was zeichnet das stufenlose halbautomatische Startsystem aus? Dank ihr müssen Sie nicht mehr aufs Gaspedal treten, um einen kalten Motor zu starten.
Das Gerät verfügt über zwei vertikale Luftkanäle.Unten ist der Gashebel. Diese Kanäle werden Vergaserkammern genannt. Die Drosselklappe und ihr Stellantrieb sind so ausgelegt, dass beim Betätigen des Gaspedals ein Stromkreis zuerst öffnet und dann ein anderer. Dies ist ein Zweikammervergaser. Die Kontur, deren Ventil sich zuerst öffnet, wird als Primär bezeichnet. Dementsprechend geht die Sekundärkammer weiter.
In der Mitte der Hauptkanäle für den DurchgangLuft werden spezielle kegelförmige Verengungen installiert. Dies sind Diffusoren. Durch sie entsteht ein Vakuum. Es ist notwendig, dass bei der Luftbewegung Kraftstoff aus der Schwimmerkammer des Vergasers angesaugt wird. Damit das Gerät normal funktioniert und ein optimales Gemisch hergestellt werden kann, wird der Benzinstand in der Kammer ständig aufrechterhalten. Dies erfolgt mit einem Schwimmermechanismus und einem Nadelventil.
Wie funktioniert der Vergaser K 151? K151S besteht aus drei Hauptteilen. Die oberste ist der Gehäusedeckel. Es hat einen Flansch und Stifte, eine Vorrichtung zur Belüftung der Schwimmerkammer sowie Teile des Abschusssystems.
Der mittlere Teil ist der Körper selbstEinheit. Es gibt eine Schwimmerkammer, einen Schwimmermechanismus und Kraftstoffversorgungssysteme. Im unteren Teil befinden sich Drosselklappen und deren Körper, eine Leerlaufvorrichtung.
Hauptdosiersystem
Es gibt zwei dieser Systeme. Sie haben das gleiche Design. Die Systeme sind mit Kraftstoffdüsen ausgestattet. Der Leser kann sie auf dem Foto unten sehen.
Der Hauptstrahl ist oben am Körper montiert. Genauer gesagt im Bereich der Emulsionsvertiefungen. Unter den Luftdüsen befinden sich 2 Emulsionsröhrchen.
Die Wände der Emulsionsvertiefungen sind mit versehenLöcher, die mit Auslassdüsen verbunden sind. Aufgrund des Vakuums im Bereich der Düsenöffnungen steigt der Kraftstoff entlang der Emulsionsvertiefungen an. Dann geht es zu den Löchern in den Rohren. Der Kraftstoff wird dann im mittleren Teil der Rohre mit Luft gemischt. Danach geht es durch die Seitenkanäle zu den Düsen. Dort vermischt sich der Kraftstoff mit der Hauptluft.
Leerlaufsystem
Dies ist erforderlich, um einen stabilen Motorleerlauf zu gewährleisten. Das System besteht aus mehreren Elementen:
- Kanal umgehen.
- Schrauben, mit denen der Vergaser K151C eingestellt wird.
- Kraftstoff- und Luftdüsen.
- Economizer-Ventil.
Beschleunigerpumpe
Dadurch kann der Motor über den gesamten Bereich stabil arbeiten, ohne dass Fehler auftreten, wenn Sie das Gaspedal stark drücken.
Die Pumpe besteht aus zusätzlichen Kanälen im Vergasergehäuse, einem Kugelhahn, einem Membranmechanismus und einem Zerstäuber.
Econostat
Dieses System wird benötigt, um die Stabilität zu verbessernBetrieb des Aggregats bei hohen Drehzahlen aufgrund der Anreicherung des Kraftstoffgemisches. Dies sind mehrere zusätzliche Kanäle, durch die aufgrund des Hochvakuums bei vollständig geöffneten Rollläden zusätzlicher Kraftstoff fließt.
Übergangssystem
Es ist notwendig, dass die Motordrehzahl zum Zeitpunkt des Öffnens der Drossel der Sekundärkammer sanfter ansteigen kann. Das Übergangssystem ist ein Kraftstoff- und Luftstrahl.
Zusätzliche Ausrüstung
Das ist der K151S. Der Vergaser ist zusätzlich mit einem Schutzgitterfilter ausgestattet. Das Gerät hat auch einen Kraftstoffrücklaufkanal. Durch sie gelangt überschüssiges Benzin in den Gastank.
Unterschiede zwischen K151S und dem Basisvergaser K151
Wir haben untersucht, wie der Vergaser K151C funktioniert.
Sein Gerät ist auf den ersten Blick praktischunterscheidet sich nicht von der gesamten 151er Serie. Es gibt jedoch noch geringfügige Unterschiede. Somit hat der kleine Diffusor ein fortschrittlicheres Design. Der Vergaser verwendet ein Beschleunigerpumpensprühgerät für zwei Kammern gleichzeitig. Außerdem haben die Entwickler das Profil der Nocken am Pumpenantrieb geändert. Der Luftklappenantrieb ist jetzt stufenlos einstellbar. Dies erleichtert das Starten eines kalten Motors erheblich. Wir haben auch die Einstellungen der Dosiersysteme geändert. Dank dessen konnten die Umwelteigenschaften verbessert werden.
K151S - Der Vergaser ist effizienter als der K151.Damit verbesserte sich die Dynamik des Autos um 7%. Der Kraftstoffverbrauch sank beim Fahren im Stadtfahrrad auf 5%. Der Motorstart hat sich erheblich verbessert und der Motorleerlauf hat sich stabilisiert.
Wie schließe ich den Vergaser an?
Besitzer alter Autos wissen oft nicht, wie sie dieses Gerät anschließen sollen. Der Vergaser K151S ist wie folgt angeschlossen.
Es gibt 2 Schläuche im Design.Die Hauptkraftstoffleitung ist mit dem Anschluss verbunden, der sich unter der Schwimmerkammer befindet - der näher am Motor. Die Rücklaufleitung wird an den unteren Auslass angeschlossen. Es ist auf der gegenüberliegenden Seite des Motors zu sehen, tiefer als die Hauptarmatur.
Sie müssen auch zwei weitere dünne Schläuche anschließen.Einer von ihnen kann an das Leerlauf-Economizer-Ventil angeschlossen werden. Dies ist der Schlauch, der vom Magnetventil kommt. Die zweite ist mit der unteren Armatur auf der Rückseite der Drosselklappen verbunden.
Sie müssen auch den OZ-Schlauch an den Verteiler anschließen. Der Vergaser hat einen Anschluss für einen positiven Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch. Es muss auch verbunden werden.
Vergaser K151S: Reparatur, Einstellung
Es werden verschiedene Arten von Anpassungen durchgeführt. So können Sie die Leerlaufdrehzahl, den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, die Position der Drosselklappe und der Luftventile einstellen.
Der Kraftstoffstand wird durch Biegen verändertschweben. Der Parameter wird auf einer speziellen Oberfläche in einer Schwimmerkammer gemessen. Es ist besser, diesen Vorgang professionellen Handwerkern anzuvertrauen, aber wenn nötig, können Sie es selbst tun.
Um die Leerlaufdrehzahl einzustellen, muss der Motor auf seine Betriebstemperatur erwärmt werden. Öffnen Sie anschließend die Drosselklappe und lösen Sie die Einstellschrauben:
- Mengenschraube mit Feder;
- Qualitätsschraube.
Der Motor läuft an.Dann werden die Schrauben angezogen, bis der Motor instabil wird. Dann wird die Anzahl der Schrauben erhöht, bis der Motor reibungslos läuft. Der für die Qualität verantwortliche Einstellmechanismus wird bis zum Anschlag eingeschraubt. Was machen sie danach?
Als nächstes wird die Mengenschraube festgezogen, so dassDer Motor lief stabil mit 700-800 U / min. Wenn die Schraube stärker angezogen wird, kommt es beim Drücken des Gases zu Einbrüchen. Wenn die Drehzahl hoch ist, werden sie durch Einstellen der Drosselklappenstellung reduziert.
Fazit
Wir haben uns den Vergaser 151C angesehen.Die Reparatur und Einstellung des Vergasers K151C kann, wie Sie sehen, von Hand erfolgen. Dies ist praktisch, wenn die Panne weit entfernt von der Tankstelle oder zu Hause aufgetreten ist. Und auch Anfänger können den Vergaser warten.
