Der er en opfattelse, at de for charterflyvninger tjenerforfaldne, forældede, men store fly. Er det sådan? Lad os prøve at overveje problemet i eksemplet med flyselskabet "Katekavia". Flyflåde, produktionsår, service i lufthavnen og om bord, forhold i kabinen - alt dette vil være emnet i vores artikel.
Hvad er "Katekavia", og hvad hedder luftfartsselskabet nu
I øjeblikket har flyselskabet et mere euphonicnavn - "Azur Air". Så hun begyndte at blive kaldt fra december 2014. Men du bør ikke overveje Azur Air som et nyt, tidstestet luftfartsselskab. Tidligere blev flyvningerne udført af Katekavia-selskabet, hvis flyflåde var lille og langt fra ny. Men dette selskab gennemførte korte flyvninger. Dybest set dækkede de kun Volga og Sibiriske føderale distrikter.
Katekavia var baseret i hovedstadens lufthavnDomodedovo. I 2012 købte det store UTair-flyselskab en fjerdedel af alle aktier i et lille regionalt firma. Efter 12 måneder var 75 procent af den samlede autoriserede kapital allerede koncentreret i hendes hænder. I 2014 blev den tidligere "Katekavia" kendt som "Azur Air" og handlede i person af datterselskabet "UTair". Men et år senere blev virksomheden uafhængig. I februar 2016 bestod hun test af Federal Air Transport Agency og fik lov til at køre internationale regelmæssige flyvninger.
Flyselskab "Katekavia": flyflåde
Selvfølgelig er alle disse op- og nedture ved køb og salgaktier, omdøbe en juridisk enhed og opnå en licens bør ikke bekymre den gennemsnitlige passager. Han er interesseret i andre ting. For eksempel, hvad er virksomhedens luftflåde? Hvor forfaldne er dens fly? Hvad er faciliteterne om bord? Og selvfølgelig forsinkes flyvninger fra dette selskab ofte? Hvad med ulykker? Har der været ulykker i Katekavias historie? Selskabets flyflåde med dette navn blev efter dets omregistrering til Azur Air fuldstændigt overført til Turukhan-luftfartsselskabet. Katekavia husker ulykker og tvangslandinger på grund af maskinfunktion. Men siden Azur Air lavede sin første flyvning i december 2014 fra Moskva til Sharm el-Sheikh (Egypten), er der ikke sket noget lignende igen. Denne flyvning blev udført på selskabets første Boeing, brand 757-200.
Flydestinationer
På mindre end tre års drift er Azur Air vokset fraet lille regionalt firma til et stort luftfartsselskab. Hvis Katekavia, hvis flyflåde var lille i 2011, kun tjente hundrede og femten og et halvt tusind passagerer, var antallet i 2015 mere end to millioner. Tidligere havde virksomheden et basisknudepunkt - Domodedovo. Nu har Azur Air flere indfødte lufthavne: Yemelyanovo (Krasnoyarsk), Pulkovo (Skt. Petersborg), Khrabrovo (Kaliningrad) og Rostov ved Don.
Virksomhedens flykort har udvidet sig markant. Azur Air leverer passagerer til Marokko (Agadir), Thailand (Bangkok og Phuket), Spanien (Barcelona, Mallorca og Tenerife), Bulgarien (Burgas og Varna), Tunesien (Djerba og Enfidu), Grækenland (Heraklion og Rhodos), Vietnam (Nha Trang), Cypern (Larnaca), Den Dominikanske Republik (Punta Cana), Cuba (Varadero) og Kina (Sanya). Derudover opererer flyselskabet fly fra Moskva, Skt. Petersborg, Chelyabinsk og Kazan til Sochi.
Anex Tour og dets rolle i udviklingen af flyselskabet
I retning af flyvningen kan det ses, at "Azur Air"har specialiseret sig i transport af passagerer til berømte resorts i verden. Mange flyselskaber leverer deres fly til rejsearrangører til charterflyvninger. Tilslutning til den store tyrkiske bedrift Anex Tourism Group fik lov til at forny Azur Air (tidligere Katekavia) flyflåde. Charter har en ejendommelighed. De skal være rummelige for at transportere så mange passagerer som muligt og derved reducere omkostningerne ved flyvningen. På den anden side skal de være så behagelige som muligt. Når alt kommer til alt, tager folk på ferie og vil have deres ferie til at begynde med at gå ombord på linjen. Derfor sørger Azur Air for, at dets luftflåde opfylder kravene fra rejsearrangøren Anex Tour. Således har turistspecialiseringen af virksomheden direkte indflydelse på kvaliteten af liners. De er ikke kun rummelige, men også komfortable og relativt nye.
Flymærker og deres alder
Du vil ikke længere møde den gamle An-24 og Tu-134,som var i hangarer "Katekavia". Flyflåden, hvis gennemsnit i gennemsnit nu (pr. April 2017) er nitten og et halvt år gammel, har ændret sig uden anerkendelse. Transformationen af Katekavia til Azur Air var november 2014-hændelsen. Derefter frøs den gamle Tu-134 til landingsbanen i Igarka lufthavn. Og passagererne blev tvunget til at skubbe det for at flytte det. Den filmede video har længe været genstand for vittigheder over hele den russiske luftflåde af dårlige ønsker. Derfor er luftparken en "stor majs" af ledelsen af Azur Air. Det sørger for, at alle fly er af høj kvalitet og behagelige for passagerer. Boeings, fra den første flyvning fra flyselskabet til Sharm el-Sheikh, er blevet favoritmærker.
Karakteristika for Katekavia liners
Flyflåden tæller nitten fly. Alle tilhører, som allerede nævnt, Boeing-familien. Hvis vi taler om typer, foretrækker Azur Air (tidligere Katekavia) 767-300 Е R. mærker. Flyselskabet har otte af dem. Dette er enorme liners, der kan rumme op til 336 personer. Der er også otte Boeing 757-200 i flyselskabets flåde. De er mindre - 238 sæder - men lige så behagelige og pålidelige.
Flyselskabet købte for nylig tre Boeings737-800 ". De er endnu mindre. Deres kapacitet er 189 personer. Farverne på Azur Air-flyet er diskrete, men mindeværdige. Den hvide liner har en blå hale med et rødt bånd. Flådens ældste fly er kun 26 år gammel. Det er det." Boeing 767-300 "med halenummer VP-BUX. Og den yngste passagerfly -" Boeing 757-200 "(halenummer VQ-BEY) - er kun fjorten år gammel.
Rejsendes anmeldelser af Azur Air liners
Turist (charter) specialiseringflyselskabet har nomineret det til en af de førende i Rusland. Virksomheden betjener over to millioner passagerer om året. Derfor efterlader mange turister anmeldelser om de bekvemmeligheder, som Katekavia-flyselskabet leverer om bord på dets linjefart. Flåden af moderne Azur Air-fly består af komfortable Boeing-fly. 767-300-mærket bruges til mellem- og langdistanceflyvninger. På trods af at kabinen kan rumme tre hundrede passagerer, når de er fuldt lastede, er der ingen følelse af at være trangt. Gang mellem sæderne og afstanden mellem sæderækkerne er tilstrækkelig til, at enhver rejsende føler sig godt tilpas under flyvningen. Boeings har god lydisolering, så motorbrølet praktisk talt ikke høres. Passagerflykabinen har rum til rejsende i forretnings- og komfortklasser. Et par ord skal siges om flysikkerhed. Ifølge det tyske revisionsfirma Jacdec er Azur Air medtaget på listen over de bedste flyselskaber i denne parameter.
