Boeing 767-300 er enPassagerflyvemaskine designet til at betjene flyvninger over mellemstore og lange afstande. I alt indsamlede fremstillingsvirksomheden 104 enheder af denne model. Flyvemaskinen bruges stadig med succes på ruter i alle hjørner af planeten. En interessant kendsgerning er, at denne ændring ifølge officielle statistikker har krydset Atlanterhavet de fleste gange i luftfartshistorien.
En kort historie om skabelsen
Arbejdet med flyprojektet begyndte i efteråret 1984årets. Det var oprindeligt planlagt at skabe en passagerflyvemaskine med kort afstand, som skulle sondres med en kort start og øget kapacitet. Som markedsundersøgelser har vist, var et sådant fartøj på det tidspunkt ikke efterspurgt efter det, i forbindelse med hvilket udviklerne henvendte sig til et transkontinentalt fly. Boeing 767-300 ligner noget Airbus A-300. På samme tid blev foringen bygget på grundlag af 767-200-ændringen. Det adskiller sig fra sin forgænger først og fremmest af længden af skroget (det steg med 6,43 meter), chassiset og designet til flyrammen. Det skal bemærkes, at luftfartsteknologi på det tidspunkt var på et meget højt udviklingsniveau. I denne henseende er det ikke overraskende, at skibet modtog økonomiske og kraftfulde kraftenheder, kompositmaterialer i skrogstrukturen samt højteknologisk udstyr af høj kvalitet. På udviklingsstadiet blev computermodellering meget udbredt. Den 30. januar 1986 begyndte nyheden sin debutflyvning, og yderligere otte måneder senere - modtog FAA-certifikatet. Den første kopi af flyvemaskinen blev modtaget af et luftfartsselskab fra Japan - Japan Airlines.
modifikationer
I hele modellens historie, udviklereoprettet flere af dets underarter. Især i maj 1989 blev en testmodel af denne flyvemaskine med Rolls-Royce-motorer præsenteret. Seks måneder senere modtog han alle de nødvendige certifikater og startede i serieproduktion. En videreudvikling af modellen var udseendet på Boeing 767-300 ER, som blev kendetegnet ved en stigning i flyvningsområdet. Derudover blev udviklingen af en lastmodifikation (767-300F) i 1993 afsluttet. I denne version erhvervede flyet en sidedør til lastning og specialudstyr til lastning og losning. Modellen er i stand til at transportere 24 LD3-containere om bord. Denne version foretog sin første flyvning den 20. juni 1995.
I slutningen af 1996 var repræsentanterFabrikanten annoncerede starten på udviklingen af et nyt 767-400 fly baseret på denne ændring, som skulle have en længere flykroge, øget vingespænding og lodrette aerodynamiske overflader.
Hovedfunktioner
Som bemærket ovenfor, længden af Boeing-kroppen767-300 sammenlignet med sin forgænger steg. Dette gjorde det muligt at installere to yderligere sektioner på modellen. Derudover har udviklerne styrket chassis og karosseristruktur. Med hensyn til flyets dimensioner er dets længde og vingespænde henholdsvis 54,9 og 47,6 meter. Når det er tomt, vejer flyet 90,1 ton. Samtidig er dens startvægt 159,2 ton.
Лайнер оборудован двумя турбореактивными General Electric-motorer, hver med et tryk på 26.260 kg / s. Der er også ændringer med Rolls-Royce RB 211-installationer. Modelens krydsningshastighed er 910 km / t, mens driftsloftet er indstillet til 13.100 meter. I betragtning af den maksimale belastning og reservebrændstofreserve er flyselskabet i stand til at dække en afstand på 4350 kilometer. Under standardbetingelser for fartøjets drift kræves landingsbaner på mindst 1.900 meter lang.
salon
Et af de mest behagelige fly med hensyn tilBoeing 767-300 anses med rette for at være behageligt at rejse på mellemlang og lang afstand. Det indre af modellen har en bredde på 4,72 til 5,03 meter. Afhængigt af konfigurationen og installationen af sæder kan der transporteres fra 218 til 350 personer her på samme tid (inklusive besætningsmedlemmer). Sæderne til de fleste luftfartsselskabers foringer er udstyret med multimediesystemer. Ifølge anmeldelser fra mange rejsende er kabinen ret behagelig bortset fra de tilfælde, hvor skibets ejere sørger for et stort antal passagersæder.
De bedste steder
Hvis du ser på flyets layout, kan duSørg for, at Boeing 767-300 har de bedste sikkerhedssæder i sidste række i den første blok. Dette skyldes, at der er nødudgange. Derudover anbefaler erfarne turister at være opmærksomme på de stole, der er i de første rækker i den anden blok (37A, 37B, 37J og 37L). Når man taler om komfort, skal det bemærkes, at de førende sæder i denne indikator, som i de fleste andre passagerfly, tilhører sæderne i første klasse og businessklasse. Dette er ikke overraskende, da de mennesker, der sidder her, blandt andet får tilbud om forskellige tjenester.
resultater
Det mest almindelige anvendelsesområdeBoeing 767-300 passagerfly anses nu for at være de længste asiatiske og europæiske ruter. Sammen med dette bruges det intensivt til transatlantiske flyvninger. Modelens høje omdømme fra de allerførste dage af dets eksistens skyldtes stort set de betydeligt lavere driftsomkostninger sammenlignet med tidligere ændringer. Skibet er også meget populært blandt indenlandske selskaber, som værdsætter muligheden for at transportere et stort antal passagerer på charterflyvninger. Den krise, der opstod på lufttransportmarkedet i begyndelsen af det nye århundrede, førte til et fald i efterspørgslen efter Boeing 767-300. I 2003 annoncerede produktionsvirksomheden starten på at designe sin modtager, kaldet Boeing 787 Dreamliner.
