Transportmotorvejen, der passerede igennemtiden for den store patriotiske krig gennem Ladoga kaldes med rette livets vej. Siden fra efteråret 1941 til vinteren 1943 var det næsten den eneste vej til det blokerede Leningrad, hvor der manglede meget. Mere detaljeret om, hvad livets vej er, vil du lære af denne artikel.
Begyndelsen på blokaden
Blokaden af heltebyen Leningrad begyndte den 8September 1941, da tyske tropper lukkede omringningen og tog Shlisselburg. Det var gennem denne by, at den sidste rute gik, der forbandt Leningrad med Sovjetunionen. Derfor var det sidste håb om at redde beboerne fra sult kun vinteren og isen af Ladoga-søen.
Første leverancer til den sultende
Det skal bemærkes, at reservoiret havde meget kompleksnavigationsforhold, og alle forsyningsruter blev bygget uden om Ladoga. Ikke en eneste mole eller mole var udstyret ved bredden af søen. Men dette forhindrede ikke kommandoen i at starte levering af mad i september. Livets rute gik fra Volkhov til Novaya Ladoga og derefter langs vandet til Osinovets fyr. I midten af september ankom de to første pramme her, på deres dæk var der mere end 700 tons korn og mel. Siden da betragtes datoen den 12. september som den dag, hvor Ladoga Road of Life begyndte at arbejde. Indtil slutningen af 1941 alene blev ca. 60 tusind tons forskellige laster leveret til den nødlidende by, og 33,5 tusind mennesker blev evakueret. Grundlaget for alle varer, der blev transporteret langs livsvejen, var foder, mad, brændstof og ammunition. Den store patriotiske krig, blokaden af Leningrad og udstyret til livets veje er måske en af de vigtigste i forskellige heroiske begivenheder.
Livets vej
Mad, medicin og ammunition er det ikkenok. Problemet skulle løses ved livets vej (videregivelse af isen). I slutningen af november gennemførte sovjetiske spejdere en total rekognoscering af søen og den fremtidige motorvej, og allerede den 20. november satte den første konvoj under ledelse af løjtnant M. Murov af sted på isen fra Vaganovsky Spusk til Leningrad. De 350 slæder blev fyldt med 63 tons mel. Allerede om morgenen den 21. november ankom konvojen til stedet, hvilket retfærdiggjorde operationen og gjorde det klart for kommandoen, hvad Livets Vej var til levering af Leningraders.
Den næste dag var den blokade bysendte 60 lastede køretøjer GAZ-AA ("lastbil"), blev transporten befalet af kaptajn V. Porchunov. Livets vej til krigen begyndte at arbejde med fuld kapacitet, først i løbet af den første vinter blev 360 tusind tons last transporteret, hvoraf 260 tusind var mad. Biler, der vendte tilbage til fastlandet, tog nødvendigvis byens befolkning i ryggen og evakuerede omkring 550 tusind mennesker i det første år af blokaden. Takket være systematiske transporter steg normerne for distribution af mad i Leningrad, og befolkningen begyndte at sulte mindre.
Ny leveringsfase
Den næste navigationsfase på Ladoga-søenbegyndte i slutningen af maj 1942 transporterede fragtskibe mere end 1 million fragt i begge retninger, hvoraf 700 tusind var i Leningrad. 445 tusind civile blev evakueret til fastlandet. I den modsatte retning blev omkring 300 tusind soldater leveret til fronten.
Sommeren 1942 gjorde det muligt at lægge en rørledning langs bunden af Ladoga, hvilket gjorde det muligt at forsyne byen med brændstof og et kabel til at levere elektricitet fra Volkhovskaya vandkraftstation.
Fra midten af december 1942 til marts 1943 igenDen allerede legendariske Livsvej begyndte at køre. I denne periode blev mere end 200 tusind forskellige laster transporteret, og 100 tusind mennesker blev evakueret.
Den 18. januar 1943 vandt den røde hær mål frafjende Shlisselburg, og blokaden af Leningrad blev brudt. Umiddelbart efter denne begivenhed blev der lagt en jernbane, hvor alle de varer, der var nødvendige for byen, gik uden problemer. Derefter blev denne vej navngivet Victory Road. Men på trods af dette fortsatte Ladoga-ruten til at fungere indtil den endelige ophævelse af blokaden fra byen, det vil sige indtil januar 1944.
Rutebeskrivelse
Svar på spørgsmålet: “Hvad er livets vej?"- umuligt uden en grundig beskrivelse af ruten. Det begyndte på den finske jernbanestation og fulgte af land til bredden af Ladoga og derefter direkte langs den frosne sø. På samme tid gik hovedvejen på livets vej kun 25 kilometer fra fjendens positioner ved kysten, hvorfra beskydningen af de bevægelige vogne blev udført. Chaufførerne af lastede køretøjer risikerer konstant deres liv, bevæger sig under tysk artilleri og luftfart og risikerer at falde under isens is. Men på trods af alle vanskelighederne passerede fem til otte tons forskellige laster langs vejen hver dag.
Under brugen af den legendariske vej var deren nysgerrig kendsgerning er blevet fastslået: det mest forfærdelige ved implementeringen af bevægelse på is er ikke angreb fra tyske bombefly, men bevægelse med en resonanshastighed. I denne position gik enhver personbil under isen på det sted, hvor et tungt lastet vogntog passerede for flere timer siden. Derfor blev bevægelseshastigheden i hver sektion af søen strengt reguleret.
Den videre skæbne ved livets vej
Som du ved, i foråret 1943, da ringenBlockaden af Leningrad blev brudt, Road of Life blev erstattet af en ny Victory Road, som var en jernbanelinje fra Volkhov til Leningrad. Men om vinteren blev der leveret mad til byen langs den gamle rute - gennem Ladoga-søen.
Store patriotiske krig, blokade af Leningrad iisær er levende eksempler på oprigtig patriotisme og mod. Millioner af mennesker overgav sig ikke til fjenden og udholdt alle vanskeligheder og vanskeligheder i krigsårene. Hvad er livets vej? Dette er et af de mange bedrifter fra det sovjetiske folk i krigsårene.
