Besøgende i Moskva-Kreml kan beundreet rigtig mesterværk af gammel russisk våbenkunst - Tsar Cannon. Det er enormt og kunne med sit udseende skræmme modstanderne, men kunne ikke finde militær brug.
Если бы сегодня сохранился самый тяжелый танк в verden, så ville hans skæbne være den samme. Man kunne se på ham, gå rundt, undre sig over den uhyggelige størrelse og beundre den ødelæggende magt af hans kanoner. Og derefter drage en konklusion om dette monsters komplette uegnethed til at udføre hovedvåben for ethvert våben. Du kan ikke kæmpe på en sådan kolossus.
Tanke er forskellige, for hver af deres klasseopgaver er klart defineret. På denne måde ligner de skibe: hvor ødelæggeren er nødvendig, passer slagskibet ikke.
Opdeling af tanke i klasser efter vægt igenminder rederne om skibe efter deres forskydning. Det er meget betinget, desuden er det forskelligt i forskellige lande. Generelt set er billedet som følger: små (vejer op til 5 ton) var kun bevæbnet med maskingevær og var beregnet til rekognosering og angreb bag fjenden. Lys (5-15 tons) havde kanoner med lille kaliber, blev bygget som en analog kavaleri, der udførte hurtige angreb og bypass-manøvrer. Massen på mellemstore tanke når 40 ton, deres opgave er at bryde igennem det befæstede forsvar. Alt større og stærkere er tungt.
Allerede i 1917 begyndte tyskerne byggerietK-Wagen mobil fæstning. Det var den tyngste tank i verden, den vejede 150 ton. Den tyske kommando irriterede krigens positive position på den vestlige front; noget var nødvendigt, der kunne knuse de franske forsvarslinjer. Faktisk var K-wagen et artilleribatteri med fire kanoner, der kravlede gennem marken med en fodgængers hastighed. Denne våbenmodel kronede sig ikke med laurbær af herlighed og havde ingen indflydelse på krigens resultat.
Урок побежденных не пошел впрок победителям.Før krigen begyndte franskmændene at bygge et sådant monster, deres FCM-F1-bil vejer 145 tons. Lidt forblev for ham til titlen "verdens tyngste tank." FCM-F1 kunne ikke anvendes, han delte sin futilitet med Maginot-linjen.
Alle andre pansrede sværvægtere ledlignende designfejl, hvilket negerer fordelene ved både tyk rustning og kraftfulde våben. De var inaktive, havde en lille cruising rækkevidde, broer og jernbaneplatforme kunne ikke modstå dem.
Under konstant mangel på metal,ved at overspænde produktionskapaciteter og en katastrofal situation på alle fronter, byggede tyskerne en kæmpe 140 ton stål "mus" Maus E-100, som bestilt af Fuhrer. Startede i 1944, men blev aldrig færdig - krigen er slut. Det tidligere skabte monster Maus-VIII vejede 188 tons. Det var den næste tungeste tank i verden, realiseret i metal, og samtidig et klart eksempel på absurditeten i totalitær tænkning. Tyskerne byggede to eksemplarer, og begge var ubrugelige.
Det blev ikke placeret foran sovjetiske tankbyggereopgaven med at øge maskinens masse. Tværtimod var det nødvendigt at reducere det så meget som muligt, samtidig med at der ydes kraftig beskyttelse og udstyres tanken med et våben, der er i stand til at knuse ethvert mål. Den tungeste tank i Sovjetunionen - "Joseph Stalin -7" - vejede kun 68 tons, var bevæbnet med en 130 mm S -70 kanon og havde skrå rustning op til 350 mm tyk. Samtidig kunne IS-7 bevæge sig med en hastighed på 60 km / t, havde en lav profil, hvilket forbedrer stealth. Statskommissionen afviste imidlertid dette mesterværk. Det viste sig at være for svært for moderne krigsførelse. I begyndelsen af 60'erne var sovjetiske designere de første til at forstå løftet om pansrede køretøjer med mellemvægt.
Amerikanske "Abrams" - den tungeste modernetank. Dens vægt overstiger 62 tons, og den har klaret sig godt i krige i Mellemøsten, hvor der ikke er behov for at krydse vandbarrierer eller krydse broer. Fremtidige russiske modeller af pansrede køretøjer er meget lettere, op til 47 tons. Vores designere foretrækker langrendsevne og manøvredygtighed. Men de glemmer heller ikke ildkraft.
