Jernbaneulykker sker ikke sådanofte som på asfalterede motorveje. Togene bevæger sig hver sin vej. Kontrolmekanismerne for det rullende materiel på jernbanen bliver konstant forbedret. Systemer designet til at forhindre togulykker har normalt flere grader af beskyttelse. Jernbanepassagertransport udmærker sig jo ved, at et stort antal mennesker i tilfælde af en ulykke straks er truet.
For at der skal ske uheld, skal man som regelsammenfaldet af flere faktorer uafhængigt af hinanden er påkrævet, som det skete den 24. juli 2013. En større togkatastrofe i Spanien den dag kostede 79 mennesker livet.
Spaniens jernbaner
Spanien har en perfekt og tilstrækkeliget omfattende netværk af jernbaner, der jævnt dækker hele landets område og også forbinder det med dets nærmeste naboer på kontinentet. Hvor lokal transport udføres af private jernbaneorganisationer, drives interregionale og internationale flyvninger af det statsejede selskab RENFE.
I Spanien, som i Rusland, bredden af jernbanensporvidden er forskellig fra den europæiske (afstanden mellem skinnerne er endnu bredere end vores). Men i modsætning til Den Russiske Føderation har Spanien et andet, europæisk jernbanenet, parallelt med det nationale. Dette gør det muligt at undgå den tidskrævende og omkostningskrævende drift med at "overføre" biler til andre platforme ved grænsepassage. Desuden gik spanierne længere - nogle transportører driver tog, der har den tekniske evne til at ændre deres egen sporvidde fra indfødte til europæiske.
Begivenheders kronologi
Tragedien skete med høj hastighedjernbanelinje i en afstand af mindre end fem kilometer fra stationen i Santiago de Compostela. Toget styrtede ned på ruten Madrid - Ferrol. Alvia lokomotivmærke hører til modellerne med øgede hastighedsegenskaber.
Om aftenen den 24. juli blev det kendt, at fra skinnerneotte vogne af dette tog stod af. Da ulykken skete med høj hastighed, blev mange mennesker såret eller dræbt som følge af, at vognene væltede.
Desuden en større jernbanekatastrofe i Spanienforberedte nye retssager for sine ofre. Der opstod brand i nogle af de væltede biler. Mennesker, lamslåede over faldet, blev fanget i de brændende vogne. Køretøjer har som regel en ret høj brændstofbelastning. Ilden breder sig hurtigt, men brandvæsenets og redningsmandskabets ankomst tager tid. Eksperter siger, at de fleste af ofrene ikke havde en chance for at overleve.
Denne store jernbanekatastrofe i Spanien forårsagede 79 menneskers død, omkring 150 modtog forskellige skader og lemlæstelser. Dagen efter blev der erklæret folkesorg i landet.
Hvad forårsagede
Den største jernbanekatastrofe i Spanien,naturligt nok blev det straks genstand for en grundig undersøgelse. Toget blev ført af en erfaren chauffør ved navn Francisco José Garson Amo. I det område, hvor tragedien fandt sted, laver jernbaneskinnerne et skarpt sving. På grund af dette, for at undgå for store overbelastninger fra centrifugalkræfter, er hastigheden på den begrænset til 80 km / t. Som undersøgelsen viste, bremsede Francisco Jose ikke farten (togets normale marchhastighed er omkring 200 km/t), som krævet af køreplanen. Undersøgelser har vist, at toget havde en hastighed på 230 km/t på det tidspunkt, hvor vognene gik.
Det viste sig imidlertid, at årsagen til jernbanekatastrofen varligger også i automatiseringens fiasko. Hvis det var i god stand, ville føreren først få et signal om, at hastigheden var overskredet, og derefter, hvis han ikke traf foranstaltninger, ville lokomotivets hastighed blive tvangsnedsat.
Længe før tragedien
Desværre var denne katastrofe ikke den førsteulykke på jernbanerne i Spanien. Tilstedeværelsen af et stort antal mennesker i et begrænset rum gør dem til lette ofre for ikke kun omstændigheder og uprofessionelle handlinger. Så i landets hovedstad den 11. marts 2004, om morgenen, hvor by- og forstadstransport er fyldt med mennesker, satte tre selvmordsbombere helvedes mekanismer i gang i togene. 192 borgere var savnet i Spanien som følge af dette terrorangreb, mens mere end to tusinde blev såret.
