Mere end to tredjedele af overfladen af vores planetbesætter havet. Siden antikken har menneskeheden haft et vanskeligt forhold til det. Ønsket om at dominere, føle sig som en erobrer for ofte resulterer i uforudsete og triste konsekvenser.
Et eksempel på en offensivt aggressiv holdning tilAralhavet kan fungere som et vandmiljø. Katastrofen skete i tresserne, for et halvt århundrede siden var den den fjerde største blandt lukkede reservoirer efter Victoria, De Store Søer og Kaspien, to havne arbejdede ved dens bredder, industrielt fiskeri blev udført, og turister hvilede på strandene. I dag mindes denne velstand kun i dag om skibe, der hjælpeløst ligger med køl i sandet. Som en sejr kalder en sådan færdiggørelse af forholdet til vandmiljøet ikke på en eller anden måde sproget.
Havet er hårdt, det kan være grusomt.Katastrofer til søs har fundet sted, siden holdene til de første skibe turde at tage af sted på en lang og farlig rejse. Selv erfarne sejlere ved, at held kan ændres, og derfor tror de ofte på tegn og er overtroiske.
Antallet af ofre for katastrofer til søs er ringerevejtrafik, jernbane og lufttransport, men herfra er de ikke mindre skræmmende. Titanics død i 1912 (1503 ofre), rutebanen Express of Ireland i 1914 (1012 ofre), lystbåden Eastland (mere end 1300 ofre), Randas-færgen i 1947 (625 døde), Taiping- og Jin-Yuan-færgerne i 1949 (mere end 1.500 synker) - dette er en kort liste over kun den første halvdel af det 20. århundrede.
Senere forekom andre katastrofer til søs, herunder atomubådsdøde "Tresher" og "Kursk" død. De har forårsaget hundredevis af mennesker.
I løbet af de sidste tre årtier under vandseksten store turistfartøjer. På grund af teknisk funktionsfejl på grund af fejl og til tider forsømmelse af vigtige sikkerhedsregler omkom færgerne Estland, Costa Concordia.
Katastroferne i Sortehavet er især chokerende,hvilket betragtes som lavt og relativt sikkert. En mystisk fredelig eksplosion på slagskibet Novorossiysk i 1955, der krævede livet for 614 sovjetiske sejlere, en kollision med bulkskibet Pyotr Vasev fra Admiral Nakhimov dampbåd (423 døde) kan sammenlignes med tabene forårsaget af døden af en Lenin-transport eller en torpedot transport under de fascistiske bomber Sovjetbåd af det tyske skib Goya i 1945.
Erfarne sejlere betragter det værste af alleDe mulige årsager til katastrofen til søs, paradoksalt som den lyder, er en brand. Det ser ud til, at ilden let slukkes, når der er så meget vand omkring, men det er det ikke. I 1967, om bord på hangarskibet James Forrestal, blev et luft-til-luft-missil, der blev skudt spontant. Fly, der var klar til sort, brændte brandvæsenet ud med at slukke, men ammunitionen blev antændt tidligere end foreskrevet i reglerne. Brændende parafin dryppede fra de ødelagte tanke, som sejlerne forsøgte at slukke med havvand. Da de sejlere, der var trænet i brandbekæmpelse, døde i eksplosionen, vidste de overlevende ikke, at dette ikke skulle gøres. Som et resultat trængte det brændende brændstof ind i aflukke, hvor teammedlemmerne sov.
Vil listen over dem, der er taget af havet, fortsætte? Hvor store vil tabene være i det 21. århundrede? Vi ved ikke endnu. Det er kun kendt med sikkerhed, at havet ikke tilgir fejl og uforsigtighed.
