Historik om trafikskilte og trafikregler

Sammen med montering af sten og specielle søjler,afspejler afstanden til en bestemt bebyggelse eller bevægelsesretning, begyndte historien om vejskilte. Med udviklingen af ​​bilindustrien måtte deres antal stige betydeligt. Moderne færdselsregler indeholder mere end hundrede skilte, der giver bilister mulighed for at bestemme rækkefølgen af ​​rejsen, bemærke fare på det rigtige tidspunkt og så videre.

Om formålet med vejsymboler

Med tung trafikklar flowregulering er nødvendig, så hovedfokus er på dette. Selvom vejskiltenes historie kun er lidt over hundrede år gammel, er der over en given periode blevet opfundet mere end tusind elementer. Materialerne til fremstilling, præsentationsmuligheder og ydre egenskaber ændrede sig, men essensen forblev altid den samme.

Følgende tegn skelnes:

• advarsel;
• forbyder;
• oplysninger;
• service;
• fastlæggelse af rejseprioriteten;
• tilvejebringelse af yderligere information;
• fastsættelse af særlige regler.

Ved udpegning i hvert enkelt tilfældevisse farver og geometriske former bruges. Dette gøres for at forenkle opfattelsen af ​​tegn såvel som deres rettidige opdagelse, når de bevæger sig. Derudover er elementer af samme type altid nemmere at huske.

Første internationale samling

Med den officielle historie om udseendet af vejskiltekan kædes sammen med verdens første samling, som fandt sted i 1909 i Frankrigs hovedstad. Som et resultat af det udførte arbejde blev der oprettet en særlig konvention for vejtransport i international målestok. Aftalen blev underskrevet af 16 europæiske lande. Blandt dem var Rusland.

For den moderne chauffør kan det første sæt skiltesynes uventet, da antallet af biler på det tidspunkt ikke oversteg 6 tusinde enheder. Hovedsageligt hestetrukne og jernbanekøretøjer bevægede sig langs gaderne. Biler begyndte at påvirke dannelsen af ​​punkter med trafikregler meget senere.

Ved århundredeskiftet var opsætningen af ​​skilteaktivister fra bilmiljøer og rejseorganisationer er bekymrede. Det private initiativ var dog midlertidigt. Først begyndte problemerne med forening at blive behandlet på internationalt plan, derefter begyndte statslige myndigheder også at håndtere dem.

Fremkomsten af ​​standarden i Sovjetunionen

USSR-delegationen i 1926 besøgte den internationaleen konference i Paris, hvor et nyt stævne blev sat på dagsordenen. Den sovjetiske historie om vejskilte var sammenflettet med mange stater. Den præsenterede konvention blev også underskrevet af:

• Tyskland.
• Belgien.
• Cuba.
• Irland.
• Danmark.
• Bulgarien.
• Grækenland.
• Finland.
• Italien.
• Tjekkoslovakiet og andre lande i verden.

Følgende dokument blev oprettet i 1931,hvorefter antallet af tegn har nået 26 enheder. Men efter 6 år blev deres antal reduceret, da offentlige myndigheder var i stand til at bevise, at mange af dem spredte opmærksomheden fra folk bag rattet.

Afbrydelse af foreningen i midten af ​​det 20. århundrede

Der var også en mislykket en i vejskiltes historieet forsøg på at bringe dem til en enkelt form, hvilket skete i 1949. Nogen tid efter Anden Verdenskrig blev endnu en konvention om vejtrafikstandarder vedtaget i Genève, og en protokol om signaler og symboler blev udarbejdet. Dokumentationen blev godkendt på internationalt plan med deltagelse af 80 stater.

Dog protokollen om eksisterende vejskiltekun støttet af 34 lande. Det udviklede system blev ikke godkendt af verdensmagterne - Storbritannien, USSR og USA. Dengang blev følgende typer skiltesystemer brugt på vejene.

Briterne og amerikanerne var ikke enige om at opgive de gældende tegn på landets territorium. Derfor kan du på dette tidspunkt observere deres mangfoldighed.

Underskrivelse af Genève-protokollen fra USSR efter 1959

At studere historien om trafikskilte, kan du ikkeikke for at markere en vigtig periode for Sovjetunionen. Efter underskrivelsen af ​​Genève-protokollen i 1959 stiger deres antal til 78 stykker. De bliver mere velkendte for moderne bilentusiaster.

Skilt, der forbyder bevægelse uden stop,dukkede op allerede dengang, men inskriptionen på den var lavet på russisk. Hun var indesluttet i en trekant, som var omsluttet af en cirkel. På det tidspunkt dukkede et skilt op, der ophævede alle eksisterende restriktioner. Før det blev den ikke brugt på vejene. Bilen begyndte at blive brugt som hovedsymbol, der forbyder overhaling.

Wienerkonventionen: Stor enhed

Det var i Wien i 1968, det lykkedes at findeet kompromis mellem de to systemer - amerikanske og europæiske. I dannelsen af ​​den moderne historie om fremkomsten af ​​vejskilte blev dette øjeblik et vendepunkt. 68 stater deltog i at underskrive konventionen.

For at nå et kompromis med amerikanerne,Europæerne indførte det ottekantede STOP-skilt i det etablerede system. I det internationale system blev det det eneste tekstelement. I første omgang var det underforstået, at hvide bogstaver direkte på en rød baggrund helt sikkert ville tiltrække sig opmærksomhed fra forbipasserende chauffører.

I Sovjetunionen dukkede et lignende skilt opveje i 1973 efter den officielle ikrafttræden af ​​paragraffer i GOST 10807-71. Vejsymboler i dokumentationen er ganske genkendelige for nutidens bilister. Wienerkonventionen har spillet en vigtig rolle i ensretningen af ​​vejskiltesystemet. Den nye orden begyndte at blive anerkendt i USSR, Kina, USA, Japan og Storbritannien.

Dette er historien om vejskilte.Det har været siden 1968, at moderne bilentusiaster har været i stand til at rejse verden rundt uden problemer. Læsning af skilte på vejene er holdt op med at volde vanskeligheder for bilisterne. Alle lande begyndte at se op til prøverne fra Wienerkonventionen. Men faktisk er ingen forbudt at bruge deres egne modstykker, så nogle gange støder der stadig uforståelige vejskilte på.

Om offentliggørelse af færdselsregler i Rusland og USSR

Omkring to år før dannelsen af ​​SovjetUnionen udstedte de første færdselsregler. Titlen på dokumentet antydede bevægelse i Moskva og omegn. Inden for rammerne af disse regler blev de vigtigste spørgsmål beskrevet. Moderne dokumenter er meget forskellige fra dem, der først blev præsenteret i 1920, men så var det muligt at starte en vej.

Snart begyndte man at udstede kørekortcertifikater og bestemte også hastighedsgrænserne for bevægelse på landets veje. I 1940 udkom generelle regler, som blev redigeret for en bestemt by. Ensartede trafikregler dokumentation blev først godkendt i 1951.

Som en konklusion

Generelt historien om oprettelsen af ​​færdselsregler og vejskiltemeget interessant og lærerigt. Det ligner systemet for dannelse af stater og forskellige formationer. De kan bruges til at studere historien om forskellige lande i verden. Der vil altid blive indført nye klausuler i reglerne, da teknologierne hele tiden udvikler sig. Med tiden vil der dukke nye tegn op. I Rusland begyndte en af ​​dem at blive brugt for ganske nylig. Det involverer fotofiksering på vejene. Sammen med ham blev der indført midlertidige skilte med specielle symboler på gul baggrund.