Tidligere på den moderne Bodensøs områdeder var en gletsjerdal. Det samlede besatte område er 536 kvadratkilometer, nogle steder når dybden 254 meter. På trods af denne dybde kan søen fryse i meget strenge vintre. Reservoiret er placeret i en højde af 395 meter over havets overflade.
Bodensøen ligger ved foden af Alperne. Dens farvande vasker landene i tre lande: Tyskland, Østrig og Schweiz. Reservoiret består af tre dele:
- Nedre Sø.
- Øverst.
- Rhinen, som forbinder de to søer.
Reservoirets bredder er overvejende bakkede, kun i den sydøstlige del er de stenede. Der er flere beskyttede områder og byer langs kysten;
- tilhørende Tyskland: Konstanz, Lindau og Friedrichshafen;
- Østrigske by Bregenz.
Lidt historie
De øvre og nedre søer fik deres navn tilbage under Romerriget.
I middelalderen dukkede navnet Lacus opBodamicus, men den slog rod kun blandt tysktalende folkeslag. Historikeren var ikke i stand til at finde ud af, hvor præfikset Bodamicus kom fra, og det er ikke klart, hvorfor tre vandområder blev forenet under dette navn.
Tilknytning og kontrovers
Bodensøen er 237 kilometer lang, heraf:
- 173 km tilhører Tyskland;
- 28 kilometer - Østrig;
- 72 kilometer - Schweiz.
Selve vandområdet har ikke nogen formellegrænser, og dette er i øvrigt det eneste sådanne sted i hele Europa. Der er heller ingen aftaler mellem de tre stater om grænserne og fordelingen af reservoirets territorium. I princippet betragtes søen som en zone, der ikke tilhører nogen, men denne zone omfatter ikke selve kysten og 25 meter dybt ind i kontinentet.
De tre lande, der har adgang til reservoiret, har helt forskellige syn på grænser. Spørgsmål om fiskeri og sejlads mellem lande er imidlertid reguleret af separate internationale love.
Vandkrydsninger
Der er altså etableret en fælles visumordning mellem landeneDu kan besøge tre lande uden problemer. Og navigation på søen udføres af en flåde kaldet Bodensøens Hvide flåde, som omfatter skibe fra alle tre lande. På bredden af byerne Konstanz og Meesburg kan du leje en yacht, båd eller tage en færge. De løber ofte, men fra 12 om natten til 6 om morgenen med pauser på 1 time.
Øerne
Bodensøen er attraktiv for turisme; der er mange interessante steder og smukke øer på dens kyster. Vi taler om sidstnævnte senere.
Øen af blomster Mainau
Denne lille ø med jord (45 hektar) tiltrækker omkring 2 millioner turister årligt.
Det hele startede for lang tid siden, omkring 3 tusind årsiden, da dette land blev mestret af kelterne. Omkring 15 f.Kr. ankom romerne til øen og iværksatte et storslået byggeprojekt, der opførte en havn og en hel by.
Allerede i det 10. århundrede var øen ejet af Reichenau-klostret,men ikke længe. Den Tyske Orden kom, som ejede dette område i 500 år. Senere gik øen fra den ene private hænder til den anden. Og i 1827 blev prins Esterhazy ejeren, som var glad for blomster og begyndte at opdrætte dem aktivt. Senere skiftede ejerne efter hinanden, og de dyrkede alle blomster. Nu strømmer turister til øen for at beundre Palmeparken og Dahliahaven, eksotiske træer og sommerfuglehaven. Klimaet i Mainau minder meget om Middelhavet, så blomstringen af planter begynder i det tidlige forår og slutter sidst på efteråret. Hvis du kommer her, så glem ikke at kigge ind i det gamle ridderslot, bygget i barokstil.
Lindau ø
Byen Lindau ligger i Bayern. Dens historiske del er placeret på en ø, som ligger på det sted, hvor Laiblakh-floden løber ud i søen.
Øen er forbundet med fastlandet med broer (vej og jernbane) og fylder kun 0,68 km.2.
Det meste af denne ø ved Bodensøen er optaget af gamle bygninger, som turister kommer for at beundre.
Reichenau ø
Dette stykke sushi er inkluderet på kulturlistenUNESCO arv. Trods alt er bygningen af Benediktinerklosteret blevet bevaret her. Det blev bygget omkring 724 og er et slående eksempel på middelalderlig arkitektur.
Tragedie over Bodensøen
I 2002, 1. juli, i himlen over Tysklandto passagerfly stødte sammen. Den ene er en civil operationsflyvning 2937 Moskva - Barcelona (TU-154). Det andet fly udførte godstransport, blev sendt langs ruten Bahrain - Bergamo - Bruxelles (Boeing 757), ejet af DHL.
I katastrofen over Bodensøen døde absolut alle - 71 mennesker. Der var 52 børn på det civile skib.
Forudgående omstændigheder
Flyet med afgang fra Moskva tog børn på ferie tilSpanien. Der var 52 børn, 8 voksne passagerer og 9 besætningsmedlemmer om bord. Det var en incitamentsrejse tilrettelagt for særligt begavede børn. Rekreationen blev udelukkende finansieret over budgettet for Republikken Bashkortostan. En af dem, der døde over Bodensøen, var datter af Rima Sufiyanov, lederen af udvalget, der organiserede turen.
Det er bemærkelsesværdigt, at gruppen missede deres fly dagen før. Efter anmodning fra rejsebureauet blev der arrangeret en ekstra flyvning, og det lykkedes dem at sælge 8 billetter mere.
Boeing gennemførte sin ruteflyvning med et mellemstop i Bergamo, Italien.
Hvordan det hele skete
Luftrumskontrol over Tysklandblev udført af et privat schweizisk firma - Skyguide. Kontrolcentret lå i Zürich, og flyvningerne skulle overvåges af 2 controllere, men den ene holdt frokostpause. De to terminaler blev overvåget af den tilbageværende dispatcher, Peter Nilsson (dengang var han kun 34 år) og en assistent.
Udstyret i kontrolrummet var delvist slukket, og Peter bemærkede den farlige tilgang af flyene for sent.
Bogstaveligt talt et minut før passagerflyene krydser vejeneAfsenderen instruerede TU-154-besætningen om at gå ned. Besætningen var allerede klar til manøvren, men havde endnu ikke set Boeing. Og pludselig sendte TCAS-systemet (flyets automatiske farevarslingssystem) en anden, modstridende kommando om behovet for at vinde højde. Samtidig modtager Boeing-besætningen kommandoen om at gå ned.
Kun TU-154-piloten Itkulov var opmærksomresten, at to modstridende kommandoer blev modtaget. Kontrolløren gav igen instruktioner om at stige ned, besætningen på det civile passagerfly bekræftede det og holdt tavs om TCAS-meddelelsen. Besætningen på fly 2937 blev vildledt, fordi de troede, at der var et andet fly udover det, der var synligt på radaren, så de skulle stadig ned.
Boeing-besætningen, efter instruktioner fra deres TCAS-system, steg ned. Piloterne forsøgte at kontakte dispatcheren, men han hørte ikke, da han kommunikerede på en anden frekvens med TU-154-besætningen.
Da piloterne i begge fly så hinanden, forsøgte de straks at forhindre en kollision, men det var for sent.
Flystyrtet over Bodensøen fandt sted klokken 21:35:32 den 1. juli 2002.
Flyene kolliderede næsten direktevinkel ramte Boeing-stabilisatoren skroget på TU-154, hvilket fik sidstnævnte til at gå i stykker. Passagerflyet brød, mens det faldt ned, i fire dele, som faldt nær byen Uberlingenw.
Boeing mistede to af sine motorer og faldt 7 kilometer fra resterne af TU-154.
Der er kun én god ting: Som følge af flystyrtet ved Bodensøen kom ingen til skade på jorden, selv om nogle dele af passagerflyene endte i gårdene til beboelsesejendomme.
undersøgelse
Efterforskningen af årsagerne til tragedien fortsatte i omkring 2flere år. Det tyske føderale efterforskningsbureau var involveret i sagen. Bureauet meddelte sin beslutning den 1. maj 2004. De officielle årsager til katastrofen over Bodensøen blev annonceret som følger:
- luftfartschefen var ude af stand til straks at informere besætningen om behovet for at gå ned, det vil sige, at han ikke var i stand til at sikre sikker adskillelse;
- besætningen på TU-154 flyet udførte en manøvre i strid med TCAS instruktioner.
Kommissionen bemærkede også, at systemintegrationluftfartøjets sikkerhed var ufuldstændig, og instruktionerne for det modsagde sig selv. En del af skylden ligger hos ledelsen i det schweiziske selskab, som udøvede kontrol over luftfartsrummet. Virksomheden havde ikke nok personale, især til natarbejde. Derudover blev hazard advarselssystemet i kontrolcentret slået fra samme dag, angiveligt for vedligeholdelse. Hovedtelefonlinjen blev også afbrudt, og den anden backup-linje var helt ude af drift. Derfor kunne vognmanden Peter ikke engang blive enig med sine kolleger i Friedrichshafen lufthavn om at acceptere Airbus A320, som var forsinket. Af samme grund kunne centrets udsendte i Karlsruhe ikke kontakte Nelson, selvom han så, at linjeskibene nærmede sig faretruende og ringede 11 gange, desværre, uden held.
Hvad skete der så
Men historien om flystyrtet ved Bodensøen sluttede ikke der. Den 24. februar 2004 blev Peter Nilsson fundet død på tærsklen til sit eget hjem.
Morderen viste sig at være russiske Kaloev VitalyKonstantinovich. På tidspunktet for drabet var han 46 år gammel. Og årsagen til denne handling var hans kones og to børns død under en kollision over Bodensøen. Ifølge Vitaly ville han bare have, at Peter skulle undskylde, men han opførte sig aggressivt, kasserede fotografierne af Kaloyevs familie og skubbede ham væk.
Under retssagen afviste eller bekræftede Vitaly ikke,at han havde begået mord, men sagde kun, at han efter samtalen med Nelson ikke huskede noget. Som følge heraf blev han idømt 8 års fængsel. Dette skete i 2005. Et år senere gennemgik appelretten denne sag, og retten tog hensyn til Kaloyevs begrænsede juridiske handleevne på grund af tabet af hans kone og børn og svækkede dommen noget. Som følge heraf blev han idømt 5 år og 3 måneder i stedet for 8. I 2007 nåede Vitaly endda at blive løsladt tidligt. Han vender straks tilbage til Rusland, til sit hjemland Nordossetien. Og han bliver mødt som en helt. Og i 2008 blev en mand endda udnævnt til viceminister for arkitektur.
Bashkiria vs. Tyskland
Selskabet Bashkir Airlines, som erejeren af det tabte fly ved Bodensøen, indgav et krav mod Tyskland i 2005. Selskabet krævede erstatning for 2,6 millioner euro fra landet. Trods Tysklands indsigelser fastslog domstolen i Konstanz, at den tyske stat alene var ansvarlig for sit luftrum og ikke havde ret til at indgå en aftale med et udenlandsk selskab om at levere flyvekontroltjenester. Aftalerne mellem Tyskland og det schweiziske selskab Skyguide blev erklæret ugyldige, og retten besluttede at erstatte flyselskabet for skader.
Den tyske regering har længeankede afgørelsen til domstole på forskellige niveauer. Som følge heraf, da sagen kom til den højere regionale domstol i byen Karlsruhe, var parterne i stand til at nå frem til en mindelig aftale, og sagen blev afsluttet.
Erstatning til ofrenes familier og retssager
Det er klart at vende tilbage efter tragedien forbiBodensøen kan ikke gøres mod nogen, og der kan heller ikke ændres på noget, men alligevel skulle forsikringsselskabet Skyguide betale erstatning til ofrenes familier. I løbet af 2004 betalte de i alt omkring 150 tusind dollars. Beløbene til hver af ofrenes pårørende offentliggøres naturligvis ikke.
Herefter, i 2005, forsikringsselskabetanlagde sag mod Bashkir Airlines med krav om erstatning for den udbetalte kompensation, da piloterne også var skyld i styrtet ved Bodensøen. Retten afviste dog kravet.
Ikke alle familiemedlemmer til ofrene var enigeacceptere økonomisk kompensation på betingelse af, at selskabet ikke vil blive holdt juridisk ansvarligt. 30 ofre anlagde retssager mod Bashkir Airlines med krav om erstatning på 20,4 tusind dollars for hvert offer. Lange sager fandt sted fra 2009 til 2011, og til sidst afgjorde den schweiziske domstol, at det maksimale beløb for hver afdøde ville være 33 tusind schweizerfranc på det tidspunkt.
hukommelse
Nu ikke kun attraktioner påRejsende udforsker Bodensøen. Mange kommer til stedet for flystyrtet og lægger blomster. Nu er der et mindesmærke kaldet "Den knækkede perlestreng." Og i kontrolrummet, hvor Peter arbejdede, er der altid en levende rose.
Alle de døde er begravet på den sydlige kirkegård iby Ufa. Deres grave er placeret i den rækkefølge, de sad på fly 2937. Der er også et mindesmærke til deres ære på kirkegårdens område.
Kun Kaloev-familien er begravet i Vladikavkaz. Der er altid friske blomster på de tre grave.
Offentlig reaktion
Der er lavet mange film om Bodensø-katastrofen. I 2005 blev filmen "The Constance Trap" udgivet på tv-kanalen Rossiya. National Geographic Channel har også produceret to dokumentarer.
Schweiz og Tyskland producerede i fællesskab en tv-film omkatastrofe kaldet "Flying in the Night - Disaster over Uberlingen." Der er en række andre film og dokumentarfilm produceret af forskellige filmselskaber.
Til juli udkommer en film om katastrofen og mordet på en afsender i Rusland. Filmen hedder "Unforgiven", instrueret af Sarik Andreasyan.
