OSAGO klasser og deres definition

Omkostningerne ved forsikringer, selvom de er reguleretCentralbank, men ikke det samme for alle chauffører. Der er såkaldte OSAGO klasser, der tildeles bilejere baseret på flere faktorer. Artiklen beskriver detaljeret, hvad klassen for CTP-forsikring er: hvordan man fastlægger denne indikator, og hvad den påvirker.

Ulykkesfri rabat

Ved fornyelse af politikken skal forsikringsselskaber kontrollere, omom ulykker i den forløbne periode. Dette gøres ikke af ledig interesse. Hvis en person forsigtigt kører en bil og ikke ender i trafikulykker, har han ret til en rabat på bilforsikringstjenester på op til 50%. Det vil sige, at omkostningerne til politikken justeres for en koefficient, der kaldes bonus malus (KBM).

Hvorfor er et forsikringsselskab klar til at betale ekstra forpæn kørsel? Det er rentabelt for hende. Lad hende miste en del af sin fortjeneste ved at foretage en rabat, disse udgifter er mindre end hvis hun skulle betale erstatning i tilfælde af en ulykke. Derfor opfordres bilejere til at forbedre køreegenskaber ved at give en rabat på 5% for hvert kørselsår "uden eventyr." Dette er en bonus. Men for sjusket kørsel, der fører til problemer på vejen og omkostningerne ved forsikringskompensation, opkræves der bøder for onde.

Tidligere var denne magiske koefficient bundet tilspecifik bil, som var meget upraktisk. Faktisk mistede bilejeren, når man solgte en bil, alle bonusser. Derfor er forsikringshistorikken siden 2008 forbundet med en person og ikke et køretøj.

Problemfri, men ikke rigtig

MTPL tegner ansvarsforsikring ogikke ejendom. Kort sagt, de tilfælde, hvor den forsikrede ikke er ansvarlig for, hvad der skete, påvirker ikke udgifterne til forsikringen. Kun ulykker, hvor der var en forsikringsbetaling (hvis forsikringstageren blev den skyldige i ulykken), tages med i betragtning. De resterende ulykker, som for eksempel blev registreret i henhold til Euro-protokollen eller ikke blev registreret på nogen måde af trafikpolitiet, spiller ingen rolle.

Hvis bilejeren ikke har skylden for ulykken, vil hans rabatter ikke gå nogen steder. Samt om det var skylden, men ”ingen så noget”, og deltagerne var enige uden at underrette trafikpolitiet.

Klasse CTP

Endelig kom vi til selve konceptet "OSAGO klasser". Dette udtryk er tæt knyttet til bonus malus-koefficienten, som vi undersøgte ovenfor.

Der er udviklet en speciel etiket,regulering af nøjagtigt hvilken koefficientværdi, der tildeles under visse betingelser. Som det kan ses fra de to første kolonner, svarer KBM til en bestemt klasse.

Rabatten beregnes ved at trække enheden fra koefficienten og multiplicere resultatet med 100%. For eksempel, hvis MSC er 0,85, vil rabatten være:

(1 - 0,85) x 100% = -15%.

Klassen af ​​OSAGO-forsikring afhænger ikke kun af, hvor ofte bilejeren kommer i ulykker, men også af hans køreoplevelse.

Hvad bestemmer klassen for OSAGO

Klienten, der ansøgte om forsikringen for første gang, modtager en standard 3. klasse med en værdi på 1. Derefter skrives hans forsikringshistorie.

Hvert år, der er gået uden en ulykke, vil faldekoefficient. Det vil sige, når politikken udvides, skifter 3. klasse til den 4. med en bonusmalus på 0,95 og 5% rabat. Hvis der var ulykker, falder klassen tværtimod, og prisen på politikken stiger.

Sådan finder du ud af din OSAGO-klasse

Nu hvor vi har fundet ud af vilkårene, er det tid til at finde ud af, hvordan man finder ud af klassen for føreren af ​​MTPL. I det væsentlige kræves det, at bilejerens forsikringshistorik er beregnet til at beregne forsikringsrabatten. Hvor opbevares det?

Hvis bilejeren brugte tjenesterne fra en ogdet samme forsikringsselskab, skal du bare kontakte din virksomhed. En medarbejder har kun brug for et par sekunder for at kontrollere OSAGO-klassen i henhold til den interne base og bestemme omkostningerne ved at udvide politikken.

Hvis chaufføren besluttede at skifte forsikringsselskab, handu bliver nødt til at bede den forrige "værge" om et certifikat i henhold til form nr. 4, der indeholder information om nødhistorikken. Dokumentet leveres inden for fem dage.

Dette certifikat er dog ikke altid nødvendigt. De fleste forsikringsselskaber bruger PCA-databasen i deres arbejde og giver endda kunder på deres hjemmesider mulighed for uafhængigt at beregne omkostningerne ved politikken baseret på disse data. Sjældent, men det sker, at klassen er angivet i politikken.

Nogle gange er nye virksomheder som standard en nybegynder med en enhed. Du bør ikke lade det gå på bremserne, for i dette tilfælde går forsikringshistorikken tabt.

Vi finder ud af vores klasse alene

Du kan selv bestemme MTPL-klassen uden at kontakte forsikringsselskabet. For at gøre dette skal du bare bruge ovenstående plade.

Vi har allerede fundet ud af de to første kolonner: disse er klasser og KBM. De resterende fem kolonner angiver antallet af krav for det sidste år. 0 er fraværet af en ulykke. Derfor angiver 4+ tilstedeværelsen af ​​fire eller flere ulykker.

Værdierne i kolonnerne er også klasser. For eksempel rejste en uerfarlig chauffør, der modtog 3. klasse og KMB 1 under registreringen af ​​den første politik, i et år uden ulykker. På linje med 3. klasse ser vi, at når antallet af ulykker er nul, tildeles 4. klasse. Hvis der var en ulykke, så den 1.. 1. klasse svarer til koefficienten 1,55. Vi overvejer:

(1,55 - 1) x 100% = 55%.

Derfor betaler chaufføren ved fornyelsepolitikken er 55% mere. Men dette er ikke det værste scenarie. Hvis der nu opstår to eller flere ulykker, tildeles klasse M, og det vil tage fem år at komme ud af det og vende tilbage til enhed.

Hver gang prisfastsættelsen styres, føres forsikringsagenten af ​​linjen i tabellen, der svarer til den aktuelle klasse af chaufføren.

Men du kan undvære beregninger ved at besøge PCA-webstedet og straks genkende din KBM ved at indtaste dit fulde navn og kørekortnummer i en særlig form.

Hvis der er flere drivere

Hvad hvis flere bilejere med forskellige klasser af OSAGO-forsikringer er inkluderet i politikken? Hvordan bestemmes prisen på politikken i dette tilfælde?

I denne situation beregnes omkostningernemed maksimale odds. For eksempel er tre drivere inkluderet i OSAGO: den første MLC er 0,6, den anden - 0,7 og den tredje - 0,9. Dette betyder, at der tages en koefficient på 0,9 for politikken, og rabatten vil være 10%.

Hvis der ikke er nogen begrænsninger for antallet af chauffører, afhænger bonus-malus af, om der er foretaget forsikringsbetalinger for den foregående kontraktperiode.

Om skruppelløse forsikringsselskaber og tekniske fejl

Et rimeligt spørgsmål opstår: Hvorfor har bilejeren brug for oplysninger om, hvordan man finder ud af klassen for føreren af ​​MTPL, hvis alle data længe er blevet optaget i den generelle database, og der er specialuddannede personer i forsikringsselskaberne, der kan beregne prisen på forsikringen?

Problemet er, at disse medarbejdere ikke altid har god samvittighed. Og de kan drage fordel af kundens uvidenhed for at tilbyde ham en standardrente og derved tvinge ham til at betale for meget.

Selv hvis forsikringsselskabet ikke bevidst ændrer klientklassen, kan dette ske som et resultat af en teknisk fejl eller forkert dataindtastning.

Hvis MTPL-klassen i politikken ændres af en eller anden grund, begynder en ny forsikringshistorik - fra første klasse. Og førerens omdømme vil blive dannet på ny.

Derfor anbefales det ikke at købefalske politikker for at spare penge. Når alt kommer til alt, når bilejeren udvider MTPL, bestemmes førerklassen ud fra hans kørehistorie, og prisen beregnes ud fra disse data. Hvis der ikke er en sådan historie, udløber alle rabatter.

Sådan gemmes på OSAGO

Prisen på politikken påvirkes ikke kun af CTP-klasser, men ogsåog andre faktorer. F.eks. Varierer territoriale koefficienter afhængigt af lokaliteten. Nogle listige chauffører registrerer deres bil for en slægtning, der bor i et område, hvor den territoriale koefficient er lavere, og de kører selv under en generel fuldmagt.

Det betyder også, hvem der ellers er inkluderet i politikken.bortset fra ejeren af ​​bilen. Forsikring uden begrænsning af personer, der kan køre bil, er meget dyrere. Og inkluderingen i politikken for mennesker, der ikke kører særlig godt eller blot har en kort køreoplevelse indtil videre, er fyldt med unødvendige omkostninger.

Endelig, hvis bilejeren ikke kører bilen hele tiden, men for eksempel kun i den varme årstid, giver det ingen mening for ham at betale for meget i hele året. Det er nok at købe en politik i flere måneder.

Nu ved vi, hvad OSAGO-klasser er, hvad de er til, og hvordan vi definerer dem.