Motorcyklens fødselsdag er den 29. august.På denne dag i 1885 testede en opfindsom tysker og ingeniør af profession, Gottlieb Deimer, en benzinmotor af sin egen opfindelse. Designet, hvorpå prototypen af motoren blev installeret, var tohjulet og bevægede sig hurtigt. Sådan blev motorcyklen opfundet.
I Rusland begyndte motorcyklernes æra senere.Izhevsk Motorcycle Plant var førende i sin industri. Legendariske motorcykelmodeller kan stadig findes i enhver by og landsby i landet. Et stort modeludvalg, evnen til at reparere bogstaveligt "på knæet" i enhver garage, høj ydeevne, lave omkostninger - elskere af motorkøretøjer af mærket IZH kan nostalgisk liste fordelene og finde nye grunde til genoplivning af produktionen.
Første prøver
Forsøg på at skabe din egen motorcykel i Ruslandbegyndte allerede før revolutionen, i 1913-14. Det var planlagt at samle letvægtsmodeller fra schweiziske dele på Dux-fabrikken (Moskva). Planerne blev ødelagt af Første Verdenskrig og efter revolutionen i 1917. Det næste forsøg, mere vellykket, blev lavet i 1924 af designbureauet under ledelse af P.N. Lvov. Ingeniører var i stand til at designe og frigive i 1925 en model af en let motorcykel, kaldet "Soyuz".
Han havde et progressivt design på det tidspunkt,de største fordele er 500 cc-motoren og fjederophænget på baghjulet. Masseproduktion fulgte ikke, prototypen bestod nogle test, og det var enden på det, da profilen på Dux-anlægget blev ændret. Det var muligt at designe og lancere produktion af motorcykler af indenlandske mærker i 1928. Izhstalzavod blev basen for installation af kapaciteter. Den første motorcykel blev udviklet i et specielt oprettet motorcykelbyggeri, hvis chefingeniør og leder var den legendariske designer Pyotr Mozharov.
Start for top fem
NS.Mozharov var forelsket i motorcykler og flyttede rundt i sit hjemland Izhevsk på en tysk model af motorkøretøjer. Med hans indsendelse blev der åbnet et værksted i Izhstalzavod, og på bare et år blev der oprettet 5 test IZh motorcykler. Alle bestod testene og forberedte sig til All-Union-løbet. Den allerførste sovjetiske motorcykel IZH-1 så verden den 17. september i 1929, den vejede 300 kg. Modelglad og egenskaber ved de første motorcykler:
- IZH-1 og IZH-2.De blev skabt til at passere gennem de vanskelige veje på landet. Udstyret inkluderede en in-line motor med to cylindre, en stålramme med øget pålidelighed, en manuel gearkasse, en ekstern enkeltstangsramme blev skabt af pressede dele, stærkt lys og nogle andre innovationer var et stort plus. IZH-2-modellen er en moderniseret IZH-1. Men i sidste ende havde den første motorcykel en anden fordel, vigtig for et land, hvor personlig transport var problematisk. IZH-1 kunne transportere fire passagerer, to på en motorcykel og to i en sidevogn.
- IL-3.Den største fordel ved denne model er "Wanderer"-motoren, hvor krumtapakslen er placeret på tværs. Baghjulstrækket (kæden) blev placeret i et forseglet hus fyldt med olie.
- IZH-4. Den var udstyret med en totaktsmotor med en cylinder af mærket "Stock", baghjulet blev drevet af en aksel. Denne model var den letteste i top fem.
- IL-5 eller "sammensætning". I designet blev enheder fra Neander-motorcyklen brugt, forgaflen blev yderligere udviklet, prototypens ramme blev ændret.
Baneprøver
Præsentationen af motorcykler fandt sted på All-Unionmotocross i 1929. Konkurrencen blev afholdt for anden gang i dens historie. Motorcykler IZH kørte med succes sporet på 3.300 kilometer og var også i stand til at køre fra Izhevsk til Moskva. Som et resultat af konkurrencen blev IZH-4-modellen anbefalet til masseproduktion. Men på grund af arbejdsbyrden var Izhstalzavod ikke i stand til at starte serieproduktion. Mozharov flyttede sammen med en gruppe designere til Leningrad, hvor arbejdet begyndte med designet af en let motorcykel af mærket L-300.
Serieproduktion før krigen
Indtil trediverne af masseproduktionder var ingen motorcykler i USSR, men spørgsmålet om etablering af en virksomhed blev overvejet. Til serieproduktion af motorkøretøjer krævedes ikke kun montageværksteder, men et anlæg, hvor alle dele, værktøj fremstilles, hvor der er personale, der er i stand til at klare opgaver på alle niveauer. Beslutningen blev truffet til fordel for Izhevsk, hvor Berezin-riffelfabrikken lå, som derefter blev base for den nye virksomhed. Motorcykelfabrikken i Izhevsk blev oprindeligt kaldt den eksperimentelle motorcykelfabrik.
Oprindeligt var det planlagt at udgive "NATI -A-750" (tung modifikation). Dens egenskaber omfattede en V-formet motor med to cylindre, en motorkapacitet på 747 kubikmeter, den beregnede effekt var 15 hk. De første fire prøver af denne model blev lavet til May Day 1933-ferien. Parallelt med den tunge model af motorcyklen blev der fremstillet flere lette prøver af IZH-7. Som et resultat blev en motorcykel af en let model optaget til serieproduktion, men med betydelige ændringer, der var påkrævet i kampen for at "reducere arbejdsintensiteten". Den endelige version af IZH-7-modellen mistede bagagerummet, skjoldene, gashåndtaget blev erstattet med en roterende manchet, og andre forenklinger blev foretaget.
I 1933 producerede Izhevsk Motorcykelfabrik111 biler. Produktionstempoet steg, samtidig foregik arbejdet i designbureauet, hvor nye modeller blev udviklet og de eksisterende blev moderniseret. I 1938 begyndte produktionen af IZH-8 motorcyklen med en 300 kubikmeter motor. Udstyrets effekt er steget til 8 hestekræfter.
I 1940 var Izhevsk-fabrikken til produktionmotorcykler begyndte at frigive IZH-9-modellen. Bilens arbejdskraft var allerede 9 hestekræfter. Sideløbende begyndte arbejdet med implementeringen af IZH-12-modellen, som var baseret på L-8-modellen udviklet på Leningrad Design Bureau. Det var planlagt at starte masseproduktion i 1941, men krigen brød ud.
Efterkrigstidens gennembrud
Under fjendtlighederne, Izhevsk motorcyklenanlægget var fokuseret på produktion af maskingeværer, håndvåben. Genoplivningen af motorcykelkonstruktion begyndte næsten umiddelbart efter sejren i 1946. Ifølge loven om reparationer blev tegninger og udstyr fra tyske fabrikker leveret fra Tyskland til Izhevsk, hvilket gav en kraftig drivkraft til udvikling. Et nyt designbureau blev oprettet på virksomheden, og forberedelserne begyndte til produktionen af en ny model af IZH-350-motorcyklen, designet var baseret på den tyske model DKW-350.
Prototypen på tysk industri vartilpasset sovjetiske krav og mulighederne i relaterede industrier. Samlingen af IZH-motorcykler begyndte på våbenfabrikken. Fra det øjeblik blev Izhevsk Motorcykelfabrik førende inden for produktion af motorcykler i Sovjetunionen.
Overkommelig og høj kvalitet
Indtil slutningen af 60'erne, bind afproduktion, hovedvægten blev lagt på design og produktion af sportsmodeller af udstyr, Izhevsk Motorcycle Plant angav tonen. De produkter, der kom fra samlebåndet, var efterspurgte både på hjemmemarkedet og i udlandet. I 1946 moderniserede virksomheden den første efterkrigsmotorcykelmodel. Den moderniserede prøve mistede den forældede parallelogramgaffel, og en teleskopisk blev designet til at erstatte den. Motorkraften steg til 14 hestekræfter, og affjedringen undergik betydelige ændringer. Dens nye design gav en blødere kørsel og dæmpning under kørslen.
For perioden af halvtredserne i seriefire nye motorcykelmodeller kom i produktion. Den første i rækken var motorcyklen IZH-49. Modellen blev leveret med en 1-cylindret motor med et kølesystem og en dobbelt rensning, en opgraderet baghjulsophæng, en teleskopgaffel. Hastighedsgearkassen havde tre positioner. Cyklen var ideel til at tackle off-roading på landet. Der blev også produceret IZH-50, 54 og 55. Motorcyklernes effekt steg til 18-19 hestekræfter.
Stagnationsperiodens storhedstid
Siden 1966, på motorcykelfabrikken i Izhevsk, stålat frigive nye modeller af landevejscykler. Ud over nye egenskaber har teknikken nye navne, der nu er blevet legendariske: "IZH Planet" og "IZH Jupiter". IZH Planet-motorcyklen blev produceret på basis af IZH-56-modellen. For en ny familie af motorcykler blev benzintanken moderniseret, sadlens design, skjolde (for, bag) og en lyddæmper blev ændret.
"IZH-Jupiter" blev også skabt på basis af en motorcykelIZH-56. Til den nye serie blev der designet en fundamentalt ny to-cylindret motor, en totakts med et to-jet skylleluftkølesystem. Motorens arbejdsblanding blev forberedt i en karburator, antændt af en elektrisk gnist i cylinderen. Der blev også lavet en lang række innovationer.
Fra 1971 til 1975 forlod de virksomhedens samlebåndmotorcykler af vejmodeller "IZH Planeta-3", "IZH Jupiter-3", "IZH Planeta Sport", "IZH Jupiter-3K". På dette tidspunkt var produktionsudstyret på et højt niveau, og virksomhedens evner steg betydeligt. I designbureauet foregik arbejdet med nye modeller, forbedringen af traditionelle "Izhs" fandt sted i et hurtigt tempo, erfaringen og mulighederne for et stort anlæg blev påvirket. Nogle modeller af motorcykler blev tildelt kvalitetsmærket, hvilket gjorde Izhevsk Motorcycle Plant stolt. Reservedele til alle modeller af udstyr kunne købes i hele landet.
Motorcykel "IZH Jupiter" havde fem modeller med forskelligeet sæt kvaliteter, det største antal modifikationer blev modtaget af motorcyklen "IZH Jupiter - 5", der var 22 navne. IZH Planet-modellen havde fem varianter, den mest populære model var IZH Planet Sport-motorcyklen.
Indtil 2000'erne
I begyndelsen af 80'erne blev virksomheden lanceret ibygge et nyt højautomatiseret produktionskompleks. Dens designproduktionskapacitet var 450 tusinde tons motorcykler om året. I løbet af 1981-82. fabrikken producerede motorkøretøjer af modellerne IZH Jupiter-4 og IZH Planeta-4. I 1985 blev IZH Jupiter-5-modellen lanceret i produktion, og i 1987 blev IZH Planeta-5-motorcyklen frigivet. Til denne model blev der udviklet et redesign af udseendet og en 22 hk motor. med. Snart var det moderne udseende allerede på alle producerede IZH-motorcykler.
Indtil begyndelsen af 90'erne i designbureauetdesignet nye modeller af motorcykler, var udviklingen baseret på den japanske XT-550 motor. Teknikken blev navngivet "Orion", "Marathon", "Sprinter", modellerne blev kendetegnet ved avancerede tekniske egenskaber, stilfuldt design og lovede store udsigter til gennemførelse af projekter.
Fra 1992 til 1996 på Izhevsk motorcykelfabriklav en unik udvikling - et lastmodul IZH 9.604 GR og en sidetrailer IZH 9.204. Yderligere moduler er designet på en sådan måde, at de kan installeres på enhver model af Jupiter og Planet motorcykler. For at installere lastmodulet var det nødvendigt at fjerne motorcyklens baghjul og fikse det ekstra rum, således blev der opnået en trehjulet motorcykel til lastbrug.
I tre år (1995-1998.) anlægget udviklede nye motorer og en selvansugende centrifugalpumpe. I 1997 blev en motorcykel til transport af brandslukningsudstyr IZH 6.92001 udviklet såvel som en lastmodel IZH 6.920 GR. I 2000 annoncerede virksomheden udviklingen af et design til en ny motorcykel i stil med en chopper (Izh 6.113-05), arbejdsnavn - "Juncker".
ændringer
Under sin eksistens, Izhevsk Motorcykel PlantUd over produktion af motorcykler var han engageret i produktion af militære produkter, og indtil 1988 blev virksomheden klassificeret som klassificeret. Jagtrifler produceret på Izhevsk Motorcykelfabrik har været kendt siden 1948; deres masseproduktion blev etableret efter krigens afslutning. Omstruktureringen havde stærkt indflydelse på produktionsprofilen, siden 1992 blev virksomheden omdøbt til aktieselskabet "Axion".
IZhmoto-fabrik, som var engageret i produktion af motorcyklergik konkurs i 2008 og blev officielt lagt i mølpose på ubestemt tid. For nylig begyndte publikationer at dukke op i medierne om kinesiske iværksætteres interesse for at genoplive Izhevsk motorcykelfabrik. Fotos af udviklinger, der ikke modtog masseproduktion, de historiske modeller af de første maskiner gør stadig et stort indtryk i dag.
Håb
I dag er de butikker, hvor man tidligere producerede motorcyklertom. Ifølge oplysningerne fra folk, der formåede at inspicere produktionsbasen, var der kun et indhegnet område tilbage fra virksomheden, hvor Izhevsk motorcykelfabrik engang var. Kontakterne er som følger: Udmurd Republic, Izhevsk, st. Telegin, bygning 30.
Ifølge officielle oplysninger, LLC Izhevskmotorcykelfabrikken (Izhevsk) beskæftiger sig med produktion af motorcykler, knallerter, motorcykelvogne og cykler. I 2014 dukkede publikationer op om den mulige reinkarnation af IZH-motorcykler. Kina blev interesseret i projektet, der var forslag om, at den kinesiske side ville placere sin egen produktion af motorkøretøjer i Udmurtia, og muligheden for at producere en motorcykel af IZH-7-serien blev diskuteret, men hvordan tingene er i dag er ukendt.
