Kazan Aviation Plant opkaldt efter Gorbunov -et førende russisk luftfartsselskab med speciale i samling af strategiske bombefly, civile og specielle fly. Siden 2013 har det været en filial af Tupolev PJSC.
beskrivelse
OJSC Kazan Aviation Plant er placeret påhovedstaden i Tatarstan - i Kazan. Ud over hovedproduktionen er han ansvarlig for Borisoglebskoye testflyvepladsen i nærheden. Virksomheden spillede en vigtig rolle i landets forsvarsevne. Det producerede langtrækkende strategiske bombefly, herunder dem, der er i stand til at transportere atomvåben.
KAZ har en høj videnskabelig og produktionpotentiel. Den akkumulerede erfaring giver os mulighed for at påtage os udviklingen af avancerede projekter. Inden for dets mure samles specialiserede passagerfly med den højeste pålidelighed til den administrative afdeling for præsidenten for Den Russiske Føderation, generalstaben og efterretningsstrukturer.
Arbejdsdage
Kazan Aviation Plant oprindeligtblev oprettet som en gren af Moskva flyfabrik. Lægningen af det første værksted begyndte i 1932, i 1935 blev hovedkonstruktionerne rejst. Samtidig var et motorværk og boligområdet Social City under opførelse. Imidlertid førte den efterfølgende undertrykkelse til en personalesprang, og den reelle produktion af fly blev først organiseret i 1938.
De oprindelige planer var storslåede - at samlehimmelkæmper ANT-16, ANT-20 ("Maxim Gorky"), ANT-26 (med en 16-tons bombelastning og et 95 meter vingefang). Planerne gik imidlertid ikke længere end papiret. Af de tre ANT-20bis tunge fly, der blev lagt på lagrene i 1936, var det først i 1939, at den første af dem blev samlet (med en regeringsordre på 18 enheder). Erfaringen med at producere DB-A Annushka-bomberne var også mislykket.
For moderlandets ære
I 1939 startede Kazan Aviation Plantat mestre den nye model "Maskine nr. 2" - den fremtidige Pe-8 designet af Petlyakov. Den langtrækkende 4-motor transportbomber blev den vigtigste i DBA for den røde hær og bragte anlægget en velfortjent arbejdskraftsejr. Pe-8 (ANT-42) blev det første sovjetiske højhastighedsfly i høj højde af Flying Fortress-klassen. Det havde en elegant strømlinet form i modsætning til tidligere generations vinklede "snegl".
Lidt senere var hovedmodellen for plantendykkerbomber fra den samme designer Pe-2. I krigsårene samlede KAZ omkring 10.000 køretøjer. Produktionen fungerede non-stop, weekender og helligdage.
Strategisk anlæg
Anden Verdenskrig viste vigtigheden af tungtlangtrækkende bombefly, der er i stand til at lamme fjendens infrastruktur og produktion. Med udviklingen af mere kraftfulde bomber er deres effektivitet steget. I de første år med fred producerede Kazan Aviation Plant en kopi af den velprøvede amerikanske B-29-model under mærket Tu-4. Stempelflyet med en flyveafstand på lidt over 5.000 km var imidlertid ikke et kontinentalt fly. USA blev nemlig Sovjetunionens vigtigste geopolitiske fjende.
Det strategiske jetfly blev et gennembrudTu-16, der er i stand til at fungere både som bombefly og som missilbærer, rekognosceringsfly, tankskib osv. En hastighed på 980 km / t og en højde på op til 13.400 m gjorde det ret nemt at overvinde fjendens luftforsvarslinjer. Imidlertid var dens fly rækkevidde endnu mindre end Tu-4 - 4000 km. Det var effektivt mod flådeformationer, supplerede USSR Navy og kystforsvarets ildkraft. Den første serielle enhed blev produceret hos KAZ i 1953. Ifølge statistikker er Tu-16, der kun blev trukket tilbage fra det russiske luftvåbensystem i 90'erne, det længstlevede fly i verden. Dens modificerede kolleger tjener fortsat i Kina og flere andre lande.
Det næste skridt var en familie af fjernesubsoniske strategiske missilbærere Tu-22. Basismodellen blev produceret fra 1960 til 1966. I alt 311 enheder blev samlet. Fra 1967 til 1990 blev der foretaget ændringer i Tu-22M, Tu-22M2 og Tu-22M3 med forbedret aerodynamik og tekniske egenskaber.
Civile fly
Ud over kampfly, Kazan luftfartfabrikken producerede passagerfly. I begyndelsen af 50'erne bestilte regeringen på baggrund af den vellykkede Tu-16-model at designe et fly til transport af passagerer og gods. Som et resultat blev Tu-104 oprettet, den første jetdrevne passagerfly i Sovjetunionen. I 1956 blev der skabt en forbedret modifikation af Tu-110 til partiapparatet og generalsekretærer.
I 60'erne var en del af kapacitetenomorienteret til langtransport og passager Il-62, der erstattede Il-62M. Indtil 1994 blev der produceret 278 enheder med begge modifikationer. I midten af 90'erne mestrede KAZ Tu-214-modellen, som blev certificeret i 1997. Nu arbejder designbureauet med projekter til kortdistance-passager Tu-324 og Tu-330 transportfly.
"Hvid svane"
18.12.1981 blev den første flyvning foretaget af en hidtil uset supertung bomber Tu-160, kaldet i NATO "Blackjack". Dens unikke form med en fejet vinge ligner en stolt yndefuld svane under flyvning. Derfor kaldes det i Rusland med kærlighed "Hvid svane".
Selvom produktionen blev afbrudt, KazanskyLuftfartsanlæg. SP Gorbunov modtog en ordre fra præsidenten om at genoptage samlingen af en strategisk bombefly med forbedret flyelektronik, nye elektroniske og tekniske komponenter. Rækkevidden på næsten 14.000 km giver dig mulighed for at ramme mål på andre kontinenter. Tu-160'erne danner grundlaget for luftfartskomponenten i Ruslands "nukleare triade".
produkter
I dag udfører KAZ følgende værker:
- Modernisering af Tu-22M3.
- Tu-160 produktion og service.
- Produktion, vedligeholdelse af Tu-214 ændringer.
- Vedligeholdelse af IL-62M.
- Produktion af specialfly.
- Udvikling af nye fly.
Kazan flyanlæg er fortsat en anerkendt myndighed inden for flyindustrien. Fusionen med PJSC "Tupolev" fremskynder introduktionen af nye flymodeller og muliggør en samlet produktion.
