I denne artikel vil jeg gerne beskrive en bilens klimaanlægs enhed og henlede læsernes opmærksomhed på mekanismen for dens funktion.
Enhver kompleks enhed der bruges ibilteknologi, kræver konstant pleje, og aircondition er ingen undtagelse fra denne regel. Tværtimod bør opmærksomheden på denne dyre del være proportional med de tab, som ejeren har lidt, hvis Gud forbyder, der sker noget med ”konde”. For bedre at forstå denne enheds behov skal vi huske enheden til en bil-klimaanlæg og principperne for dens drift.
Luftkølesystemet inde i bilen fungerer inøjagtigt det samme princip som et almindeligt køleskab i dit køkken. I et lukket, forseglet system fyldt med freon opløses køleolie. Oliens opgave er at smøre kompressoren og hele systemet.
Enheden i klimaanlægget til hver bilproducent er dens egen. Men fundamentalt set er disse designs næsten ikke anderledes.
Hvad sker der, når du klikker på knappen"Start" af kølesystemet? Når du tænder for et fungerende klimaanlæg, tændes den elektromagnetiske kobling, og spændeskiven med en karakteristisk metallisk lyd magnetiseres til den remskive, gennem hvilken tandremmen passerer (når klimaanlægget er slukket, drejer remskiven tomgang). Kompressoren begynder at køre. Dens opgave er at komprimere freon, som nu er i gasform. I kompressionsprocessen opvarmes freon, og derefter strømmer væske og varm freon gennem røret ind i en kondensator eller, som det også kaldes, en radiator. Dette navn er ganske acceptabelt, da gas, der opvarmes og komprimeres til en flydende tilstand, køles nøjagtigt i dette design.
Det hjælper ventilatoren med at give varme bedre og hurtigere, og i tilfælde af, at maskinen stadig er i bevægelse, er der også tilsluttet en kommende luftstrøm til køleprocessen.
Når kølecyklussen slutter, stadigden flydende freon under tryk ved radiatorens udløb kommer ind i modtager-tørretumbleren. Her renses det for snavs og kompressorarbejdsprodukter, før det føres tilbage til systemet. Nogle producenter tænker bedre på et klimaanlæg end andre. De tilføjer et kighul i modtagerens design, hvor de ser, i hvilke du visuelt kan evaluere udfyldningen af systemet. Desværre er denne funktion tilgængelig på et begrænset antal maskiner, og langt de fleste producenter introducerer ikke en så enkel og nyttig mulighed i en klimaanlæg.
Men vi blev distraherede, det er tid til at fortsætte med at flytte sammenmed en strøm af freon. Efter rengøring i en affugter flyttes den til bilindretningen, hvor den udfører det arbejde, det er beregnet til - afkøling af interiøret i bilen. Ved at passere gennem en termostatisk ekspansionsventil (TRV), der er installeret på enden af røret, der går til kabinefordamperen, forlader freon i damptilstand ved kogepunktet fordamperen. Hvis damptemperaturen er for høj, lukkes ekspansionsventilen; hvis den er for lav, åbnes den. Den udfører således funktionen af en termostatisk gasspjæld, idet rørudløbets tværsnit ændres til sådanne værdier, at freon på temperaturen ved fordamperens udløb vil være optimal. I processen med fordampning, omdannelse til gasformig tilstand, afkøles arbejdsfluidet meget og når temperaturer under nul, denne kulde sprænges fra fordamperen af den indvendige ventilator. Derefter når man passerer gennem fordamperen, kommer kold freon ind i kompressoren, og cyklussen starter igen.
Den del af systemet, der går fra kompressoren tilTRV er en hovedhovedvej. Rørene der er tynde og varme under betjening af klimaanlægget. Returlinjen løber fra fordamperen til kompressoren, og dens rør er normalt tykkere og køligere at røre ved. Under drift er trykket i trykledningen op til 15 atmosfærer. Omvendt - 1-2 atmosfærer. I en hviletilstand er den afbalanceret og udgør 5 atmosfærer både der og der.
Jeg håber, at du har læst dette materiale omhyggeligt, og klimaanlægget er blevet meget klarere for dig.
