Toyota Ist er en rummelig kompakt bil meddet originale sportsudvendige, som først blev frigivet i 2001. Det var sandt, at det optrådte i Europa først i 2004. I Rusland er denne bil også populær, selvom modellen ikke engang blev leveret til vores land.
udseende
Toyota Ist-bil bygget påforhjulstræk platform, som dannede grundlaget for sin forgænger kaldet Platz. Et slående træk ved modellen er den sporty udvendige stil. Mange mennesker har endda sagt, at der er noget af en crossover i hendes image. Derudover var firehjulstræk valgfrit tilgængelig.
Akselafstanden er 2460 mm, længden 3930 mm.Bilen når 1725 mm i bredden og 1540 mm i højden. Den forreste del af kompaktbilen er dekoreret med en original radiatorgrill, lavet i en trapetsform. Forresten, dukkede en bøjning op på fronten på hætten, som ikke var der før, og en pæn "næse", hvor designerne placerede en navneskilt med påskriften ist. Den forreste kofanger er forresten blevet mere massiv end sine forgængere. Eksperter lavede en rektangulær sektion af luftindtaget, og det blev besluttet at flytte sidebandet til "tågelygterne" lidt højere. Forlygternes "look" blev også indsnævret, selvom optikens oprindelige rhombiske form forblev. Men baglygterne er ændret. Forlygterne har fået formen af en trekant og ikke en boomerang som før. Og det ser meget bedre ud.
Indretningsdesign
Et par ord skal siges om Toyota Ist interiør.Dimensionerne på kroppen og den øgede akselafstand kunne kun påvirke rummet indeni. Det er blevet meget mere rummeligt og mere behageligt. Bagerste række er især godt udstyret. Men kun to passagerer vil være behagelige bagpå. Meget på grund af designet. Selve sofaen er opdelt i to sæder. Og i midten er et bredt armlæn. Det blev interessant nok besluttet at fastgøre det på skinnemekanismen. Og det kan flyttes både fremad og bagud. Så det viser sig at regulere bagagerummet.
Et andet "højdepunkt" af modellen er den komfortable frontlænestole udstyret med sidestøtte. Ryggen er ligesom sæderne blevet bredere. I øvrigt har specialister også forbedret førersædet med hensyn til funktionalitet og bekvemmelighed. Det blev besluttet at flytte instrumentbrættet fra midten af instrumentbrættet lidt til højre bag rattet. Og hendes layout er temmelig usædvanligt. Turtælleren med speedometeret kombineres til en enkelt enhed. Nu befinder de sig i en V-formet brønd, på hvilke sider du kan se rektangulære nicher med sensorer. Og alle kontrollerne til forskellige systemer er placeret i en kaskade. Også på den centrale tunnel i Toyota Ist kan du se to bægerholdere.
Generelt er interiøret så ergonomisk og behageligt som muligt.
karakteristika
Dette er et andet vigtigt emne, der er værd at bemærke.opmærksomhed, taler om Toyota Ist. Modelens tekniske egenskaber er ret beskedne. En 1,5-liters motor er installeret under motorhjelmen. Der er to muligheder: en til 109 og den anden til 103 hestekræfter.
Dette er japanske versioner.Modeller, der leveres til det amerikanske bilmarked, er mere kraftfulde. De satte også en 1,5-liters motor under deres hætte, men kun med en kapacitet på 133 hestekræfter. De japanske versioner er kun udstyret med en 5-trins "mekanik", og de amerikanske versioner er også udstyret med en 4-trins "automatisk".
Maksimal hastighed, op til hvilkenaccelerere denne model er 175 km / t. Ikke meget, men denne kompakte bil har et lille forbrug. Toyota Ist bruger cirka 6 liter pr. 100 kilometer. Karakteristikken er ikke dårlig, man kan ikke være enig.
udgifter til
Hvor meget en sådan bil koster er også værdfortælle. Anmeldelserne for Toyota Ist er for det meste positive. Mange kan lide en rummelig, men kompakt bil med gode egenskaber. Og selv nu er der mulighed for at købe det. Dog i den anvendte version.
For omkring 550.000 rubler kan du købe en bil produceret i 2008 i god stand. Med firehjulstræk, "klima", alufælge, parkeringssensorer, ABS og et system, der reducerer brændstofforbruget.
Men nyere versioner (for eksempel udgivelsen 2013) med xenonoptik, et bagkamera og andet moderne udstyr koster omkring 700 tusind rubler.
2002-modellen kan findes i overbeskeden pris. For 180-200 tusind rubler. Sandt nok med en motor med 87 hestekræfter, men også i god stand. Under alle omstændigheder er det bedre, før du køber, at kontrollere bilen på en servicestation for at identificere mulige skader. For undertiden er den lave pris ikke uden grund at vække mistanke. Og bilen viser sig at være en flagermus, malet eller tidligere "druknet".
