Efter krigen passagerafdelingen af anlægget opkaldt efterStalin uafhængigt udviklet og produceret en pansret version af ZIS-110 bilen. Derefter kom en periode med lull i produktionen af sådanne pansrede køretøjer. I det tidsperiode Sovjetunionens ledere brugte almindelige limousiner medlukkede og åbne kroppe. Drivkraften til udviklingen af en limousine med forbehold var et forsøg på L.I. Brezhnev. Kort efter denne hændelse modtog ZIL-anlægget en ordre om at udvikle en pansret version af den grundlæggende limousine.
Udvikling af en pansret kapsel
Udviklingen og oprettelsen af en pansret kapsel til en limousine viste sig at være ekstrem arbejdskrævende... Efter planen skulle bilerne være klar i slutningen af 1982, men faktisk var bilerne kun klar efter et år.
Bilerne fik betegnelsen ZIL-4105 og blev bygget ved hjælp af elementerne i det udvendige udseende af 4104-limousinen. For sådanne biler bruges begrebet "skjult reservation limousine" ofte.
Kropsstruktur
Ved udviklingen af bilen brugte designerne en række originale løsninger. Det koncept, der eksisterede i verden på det tidspunkt, forudsatte installation af reservationsark under standard kropsbeklædning... Med alle dens fordele er en sådan bookingordning ret sårbar over for håndvåbenkugler.
Specialisterne på ZIL-anlægget foreslog et helt andet design af det pansrede skrog. Grundlaget for den indenlandske ordning var en svejset rustningskapsel lavet af tynde plader af stålkvalitet 68HGSLMN... En krop blev bygget omkring denne bærende kapsel bil fra limousine med standard karrosseripaneler... Takket være dette design var det muligt at sikre en lav vægt af bilen - inden for 5250 kg. Men fremstillingen af kapsler var ganske besværlig proces på grund af komplekse teknologier med enormemængden af manuelt arbejde. Ifølge moderne skøn ville omkostningerne ved fremstilling af en sådan maskine være omkring 600 tusind amerikanske dollars. En af de overlevende biler udbydes til salg for 62 million rubler, mens der er til salg mere en bil - allerede til 27 million rubler.
Pansrede kapsler til ZIL-4105 blev fremstillet på bestilling til Maskiningeniør plante i Kurgan. Valget af et sted til fremstilling af kapsler var indlysende - Kurgan-fabrikken var i mange år engageret i udvikling, samling og reparation af sager til let pansrede køretøjer. I alt fra 1982 til 1987 Det var lavet 25 kapsler.
Passagerbeskyttelse
Den pansrede bil af den eksekutive klasse ZIL-4105 blev beskyttet af ark stål tykkelse fra 4 til 10 mm. Åbningspladens samlinger blev forskudt for at forhindre, at kugler og blystænk kom ind i kabinen. Det frontale panserglas var 43 mm tyk, alle andre briller var 47 mm tykke. Vinduerne på alle døre var faste. Takket være dets design havde køretøjet et meget lavt tyngdepunkt. På grund af dette er det næsten umuligt at vælte en bevægelig limousine.
Brændstoftanken havde en beskytter, der ikke gavlækker brændstof i tilfælde af gennemskader. Takket være denne løsning, lånt fra luftfart, var det muligt at sikre høj brandsikkerhed af limousinen. Tank design og produktion kapacitet 120 liter blev fremstillet af et specialiseret forskningsinstitut for stål.
I løbet af prototyper ZIL-4105 blev testetild fra forskellige typer håndvåben, herunder snigskytterifler i stor kaliber. Styrken af taget og bunden blev kontrolleret ved at sprænge granater. Maskinens design er testet med succes. Bilen var udstyret med dæk af et specielt design, som gjorde det muligt at fortsætte med at bevæge sig i høj hastighed under optagelse. Bilerne var udstyret med en ekstern højttalermikrofon i handskerummet og i bagsædets armlæn (til højre sammen med klimaanlægget).
Det er interessant at bemærke, at den pansrede limousine "Cadillac" blev testet parallelt under det samme program, hvilket også var ret succesfuldt. jeg var kontrolcyklus. Men beskyttelsesparametrene og de generelle egenskaber ved ZIL-4105 viste sig at være signifikant højere end hos den oversøiske modstykke.
Maskinændringer
På trods af mindre produktion var der flere typer pansrede limousiner:
- ZIL-4105 baseret på kropspaneler ZIL-4104. Flere prototyper blev samlet til test.
- ZIL-41051 baseret på karrosseripaneler ZIL-41045, med ændret den forreste fjerdragt af kroppen. I alt blev der bygget ca. 10 eksemplarer.
- ZIL-41052 baseret på ZIL-41047 karrosseripaneler.
Alle byggede maskiner blev aktivt udnyttet af den øverste ledelse i Sovjetunionen og Rusland.
Limousine motor
Kraftværket af pansrede limousiner er det ikkehavde forskelle fra standardversionen. For alle biler blev der anvendt en otte-cylindret karburatormotor af model 4104. Motoren havde en slagvolumen på næsten 7,7 liter og udviklede effekt op til 315 hk... Motoren var udstyret med lav støj kædedrevne knastaksler oghydrauliske kompensatorer for huller i gasfordelingsmekanismen. Motoren var ikke særlig økonomisk - det lavest mulige brændstofforbrug var omkring 22 liter.
Designet af motorstemplerne havde en særligfremspring, der hjalp med at undgå detonation. To radiatorer blev brugt til at opretholde olietemperaturen. I dette tilfælde kan en af radiatorerne bruges til at opvarme olien, når du starter en kold motor. Et interessant træk ved motoren var moloen i oliekanden. Det hjalp med at reducere olieskumning og eksponering af sump ved høje omdrejninger.
Til forfremmelse pålidelighed motoren var udstyret med et overflødigt systemtænding. Nødtænding blev tændt med en vippekontakt fra førersædet. Da denne tilstand blev aktiveret, blev der anvendt højspænding samtidigt på alle stearinlys, hvilket gjorde det muligt hurtigt at starte en stoppet motor.
transmission
Biler var udstyret med traditionel til limousiner ZIL tre-trins automatgearkasse. Sent boksmodel GMP-4105 havde faste positioner i første eller andet gear, hvilket hjalp med at overvinde vanskelige vejstrækninger.
En propelaksel bestående af to led var placeret mellem kassen og bagakslen. På grund af sin lange længde havde skaftet ekstra støtte.
Kabine komfort
Beskrivelse af ZIL-4105 vil være ufuldstændig uden at nævneom funktionerne i det interne udstyr. Den pansrede ramme ændrede noget varmeoverførslen af kropselementerne, derfor blev varmelegemer med øget effekt inkluderet i varmesystemets design. Den første luftvarmer var placeret på sit sædvanlige sted under instrumentbrættet, den anden bag bagsædets bagside. Dette var den eneste forskel mellem den pansrede version. Klimaanlægget har ikke ændret sig.
Resten af de indvendige elementer forblev uændret. Førersædet blev adskilt fra kabinen med en glasskille, udstyret elektrisk drev. Bagpå var der en to-personers sofa og to ekstra foldesæder. I sidearmlænene på den bageste sofa var der kontrolpaneler til lydsystemet (til højre) og mikroklima-systemet (til venstre). Lydsystemet blev produceret af Radiotekhnika-anlægget i Baltikum. Systemet inkluderet modtager, kassetteafspiller og fjernbetjening.
Gulvet var dækket af natur tæppeog importeret mohair til polstring af bagsæderne. Alle døre i bilen havde en tvungen låsning drevet af en vakuumpumpe.
