I øjeblikket på trods af den hurtigeudvikling af teknologier er det ikke muligt at oprette et helt forseglet friktionspar af dele - en cylinder og en stempelring. Derfor akkumuleres over tid forbrændingsprodukter i forbrændingsmotoren under drift.
Udblæsningsgasser passerer ind i panden gennem stempletringe, der ikke passer tæt til cylindrene. Resultatet er mindre varmeafledning, reduceret smøremiddellevetid og overdreven tryk på alle blokforseglinger. Krumtaphusventilationssystemet forhindrer for stort tryk i krumtaphus.
Enhedsudvikling
I begyndelsen så mekanismen sådan ud:et rør blev simpelthen fjernet fra krumtaphuset, der frigav gasser i den atmosfæriske luft og forurenede det. Men reglerne for emissioner af køretøjers gas er blevet alvorligt strammet. Derfor blev krumtaphusventilationssystemet tvunget udviklet af producenterne.
Princippet for mekanismen
I den form, hvor systemet er kendt iI dag frigives gasser ikke blot i atmosfæren. De ledes til motoren ved hjælp af et udgangsrør fra krumtaphuset, hvis anden ende er forbundet med indsugningsmanifolden. Derfra ledes gasserne til forbrændingskammeret. På tidspunktet for udbruddet brænder nogle af dem ud, og den anden del smides ud gennem udstødningsmekanismen. Kun en lille del af disse gasser returneres til krumtaphuset. Sådan fortsætter processen uden afbrydelse.
Krumtaphusrecirkulationssystemtyper
Der er to typer kendte systemer:
- udendørs;
- lukket.
I det første tilfælde, som beskrevet i begyndelsen af artiklen,gasserne udledes simpelthen i atmosfæren. I det andet suges de ind i indsugningsmanifolden. Et lukket krumtaphusventilationssystem: VAZ og Lada, BMW og Mercedes, japanere og amerikanere bruges hovedsageligt på nuværende tidspunkt.
Derudover fås lukkede systemer med variabelt eller konstant flow. Den første type er mere nøjagtigt i stand til at regulere krumtaphusrecirkulation. Det ændrer sig afhængigt af mængden af leverede gasser.
enhed
Øverst er systemets olieseparatorkrumtaphusventilation og inde i den - en oliereflektor. Dens opgave er at frigøre gasser fra oliepartikler. Olieseparatoren i krumtaphusventilationssystemet har et udløb med en rørledning. Under normal drift af motoren skal der konstant forekomme et bestemt vakuum i krumtaphuset. Ventilen kan betjenes på tre måder.
Tvunget krumtaphusventilationssystem: ventil
Lad os se hurtigt på alle tre af disse muligheder.
1. Nedstrøms for gashåndtaget genereres et lavt tryk på 500 til 700 mbar. Krumtaphusventilationssystemet tåler ikke denne tilstand. Og stemplet lukker ventilen under påvirkning af vakuum.
2. Hvis gashåndtaget er helt åben, er trykket der det samme som atmosfærisk eller endnu højere. Når den når 500-700 mbar, lukker stemplet ventilen for passage af gasser.
3. I midterpositionen sikres normalt stempeltryk.
Hvis betjeningen af ventilen rejser spørgsmål, så er detbrugervenlighed er let at kontrollere. For at gøre dette placeres et ark papir på nakken, hvor olien hældes, i tomgang. Hvis det går op og ned med membranbevægelsen, er ventilen i god stand.
Normal drift kan også kontrolleres på en anden måde. I inaktiv tilstand skal du fjerne ventilationsslangen og lukke den med fingeren: sug skal mærkes.
Trykreduktionsventil
Hvis motoren kører ved høje hastigheder, undertrykket vises i indsugningsmanifolden, som er lig med eller højere end atmosfærisk tryk. I dette tilfælde kommer flere gasser ind i krumtaphuset. Hvis der er en turbolader i indsugningen, vil vakuumet være for højt og skal være afbalanceret.
Til dette er der tilvejebragt en trykreduktionsventil,som udløses i indsugningsmanifolden, når klappen åbnes. Mekanismen, der består af en membran og en fjeder, indsættes i en plastikhus, der har indløbs- og udløbsbeslag.
Trykreduktionsventilfunktion
Under normalt vakuum er fjederen ikke belastet. I dette tilfælde hæves membranen, og gasser ledes frit igennem.
Ved reduceret tryk sænkes membranen og lukker udløbet og overvinder fjederens handling. Derefter begynder gasserne at bevæge sig gennem en bypass-sti - en kanal med et kalibreret hul.
Desværre handler positivt med enPå den anden side skaber motorventilationssystemet et problem på den anden. Kommer ud af sumpen, fanger gasserne også smøremiddelpartikler og forurener således indsugningssystemet. Derudover lægger de sig på overfladerne på udløbsportene og delene af recirkulationsventilen. Dette fører til indsnævring af kanalerne og kan forårsage funktionsfejl i indsprøjtningsprocessen. Hvis membranen er i beslag, stiger olieforbruget. Så skal du skifte ventil.
For at forhindre dyre reparationer,det er nødvendigt at være opmærksom på de pletter, der vises på motorens tætninger, et øget forbrug af brændstof og smøremiddel og en ustabil drift af motoren. Hvis du kører op til servicecentret i tide, kan problemet løses i knoppen, inden det har tid til at forårsage betydelig skade på enheden.
