Lille klasse bus PAZ-32054: historie og beskrivelse

Lille klasse bus PAZ-32054 er en af ​​detredive ændringer af grundmodellen til den mest populære russiske bus i 90'erne og 2000'erne PAZ-3205. Et særpræg, der er synligt, er det to-dørs indvendige layout, men hvis man ser dybere, vil der opstå en række tekniske innovationer. Efter en gradvis modernisering blev køretøjet mere pålideligt, forbrugernes egenskaber og levetiden steg.

Beskeden arbejdstager

I december 1989 på Pavlovsk-anlægget opkaldt efter I. A.A. Zhdanova (Nizhny Novgorod-regionen, Pavlov) blev lanceret i serie i løbet af sin "levetid" blev en legendarisk model for en lille klasse forstæder og bybus PAZ-3205. De kan findes i alle byer i landet, fordi denne firehjulede arbejdstager er blevet den mest massive bus produceret i landet. I alt er mere end 30 ændringer af denne model blevet udviklet, hvoraf ti er masseproduceret. En af dem er PAZ-32054-bussen.

På trods af sit beskedne udseende er den fede "rille"har bevist sin nytte både på byens gader overfyldt med biler og på forstæderuter med en lille passagertrafik og som en særlig transport i organisationer, virksomheder, uddannelsesinstitutioner med forskellige profiler. Og to automatiske døre PAZ-32054 er meget mere bekvemme end en.

Lidt historie

For 25 år siden forestilte sig ingen detPAZ-3205, der netop er kommet ind i samlebåndet, er ikke kun bestemt til et lyst liv, men også til muligheden for at slå sin forgængers levetidsrekord - PAZ-672. Bussen var ikke en konsekvens af en planlagt opdatering af lineup. Tværtimod var det resultatet af afvisningen af ​​at producere den mere avancerede PAZ-3203-model, som de relaterede organisationer ikke kunne levere komponenter til. Fabriksdesignerne fandt en kompromisløsning - de kombinerede den nye karrosseri med det gamle chassis, naturligvis, efter at have udført alle mulige forbedringer i forhold til sidstnævnte.

Den første prototype PAZ-3205 blev samlet om sommeren1979, kun et årti senere ind i serien. På trods af en betydelig procentdel af forening og ekstern lighed med busser i 3203-serien adskiller 3205 sig i kabineindretningen og havde en række strukturelle forskelle i kroppen. Et år senere præsenterede fabriksarbejderne forgængeren for den moderne PAZ-32054 - en to-dørs ændring af PAZ-32051.

Designfunktioner

Basechassiset er blevet fælles for alten stor familie af nye "riller". Et af de væsentligste træk er det originale pneumohydrauliske bremsesystem, som gjorde det muligt at udrydde en af ​​de største problemer i PAZ-672 - manglen på effektiviteten af ​​arbejdsbremserne med et hydraulisk vakuumdrev. Styremekanismen har også ændret sig - brugen af ​​typen "skruemøtrik" med en indbygget hydraulisk booster (fra MAZ-5336) gjorde det muligt at reducere antallet af fleksible slanger med 60%, hvilket øger enhedens pålidelighed.

Suspensionen gik ikke ubemærket hen: Indskrænkningen af ​​fjederbanen gjorde det muligt at reducere drejningsradiusen, og de langstrakte forfjedre sammen med installationen af ​​korrektionsfjedre i baghjulsophænget øgede turens glathed. Karosseridesignet for de fleste versioner var af samme type. Dette gælder også for PAZ-32054, hvis foto, hvis du lukker øjnene for den ekstra dør, er som to dråber vand svarende til PAZ-3205-billederne. I 2013, efter en let omformning, ændredes forlygternes design - de blev rektangulære.

Layout PAZ-32054

Specifikationer for denne ændringforbedret betydeligt sammenlignet med basismodellen. Karosseriet har to døre i midten og i slutningen af ​​kabinen. I modsætning til standard enkeltdørs muligheder, lettede denne innovation i høj grad ombordstigning og afstigning af passagerer og øgede køretøjets sikkerhed: I tilfælde af en ulykke eller tekniske sammenbrud kan folk hurtigere evakuere kabinen. På grund af udseendet af yderligere døre er sædernes placering ændret, og antallet af sæder er faldet en smule.

kraftværk

Oprindeligt blev det besluttet at installere under emhættento muligheder for kraftenheder - benzin og diesel. Hvis benzin (produceret af ZMZ og MMZ) har bevist sig perfekt, opstod der uforudsete problemer med dieselmotorer. Indenlandsk GAZ-542 og japansk Hino W04CT blev betragtet som dieselenheder. De første diesel "riller" blev testet i 1987, men på grund af layoutets kompleksitet gik "gas" -motoren næsten lige ud af vejen, og en dyr japansk dieselmotor blev kun installeret i PAZ-32054 på ordre fra begyndelsen af ​​90'erne.

Også retningen for kørsel på flydendegas. Tilbage i 1987 blev vejledningen og den tekniske dokumentation udarbejdet til en bus med propangasudstyr, hvis prototyper blev bygget i 1987-1989. Afslutningsarbejdet på disse maskiner blev udført sammen med designerne af PAZ-, GAZ- og ZMZ-anlæggene.

Nu har PAZ-32054 (tekniske egenskaber er angivet nedenfor) to typer udførelse:

• den aktuelle modifikation 32054 med benzinmotorer produceret af ZMZ;
• 32054-07 med MMZ benzin.

Tabellen viser karakteristika for hver model:

PAZ-32054: egenskaber og fordele

• Karosseritype: bærende, vognlayout, helmetal.
• Antal passagersæder: 18-23 sæder, i alt 38-43.
• Bredde / længde / højde: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
• Afviger i pålideligheden af ​​affjedringen på alle veje.
• Forbedrede forbrugeregenskaber.
• Høj vedligeholdelse.

konklusion

Enkelt, let at reparere design,kompakt størrelse, rentabilitet, høj tilbagebetaling og lave (i forhold til konkurrenter) omkostninger tillod "rillen" at vinde hjerterne hos driftsorganisationer og passagerer.