Der er mange europæiske af høj kvalitetmaskiner. Men af en eller anden grund kan alle ikke lide "franskmændene". Der er en legende, at de er upålidelige og vanskelige at reparere. Nogle bekræfter denne myte, andre afviser den på enhver mulig måde. Er det virkelig? Overvej eksemplet på Peugeot 308-bilen. Ejeranmeldelser, mangler - yderligere i vores artikel.
beskrivelse
"Peugeot 308" er en lille klasse bil fravedrører PSA. For første gang blev denne model født i 2007. Seriel produktion af "Peugeot 308" fortsætter den dag i dag. Bilen blev efterfølgeren til den allerede forældede 307-model.
udseende
I øjeblikket produceres bilen i den form, der er vist på billedet nedenfor.
Bilens design er ret attraktivt. Du kan ikke argumentere med det. Bilen ser ikke mindre lys ud end dens tyske og italienske konkurrenter. Forrest er der hurtig optik, et bredt kromgitter og en strømlinet kofanger. Forruden er meget vippet i bilen. Dette bidrager til bedre aerodynamisk træk. Taget er heller ikke fladt, men er lavet i form af en dråbe. Kroppen har en udtalt sidelinie. Hjulbuerne er store, men ikke muskuløse. Generelt er designet af Peugeot 308 godt udført. Bilen får mange øjne. Forresten foreskriver nogle, at det skal svare til Opel Insignia. Bilen har den samme hurtige og dynamiske silhuet.
Om kroppen
Som bemærket af anmeldelserne fra ejerne har "Peugeot 308"maling af dårlig kvalitet. Efter 100 tusind kilometer vises de første seriøse chips på bilen. Alt ville være fint, men om vinteren begynder disse chips at ruste. Alt dette ødelægger udseendet betydeligt. Selvom det endnu ikke har nået perforeringskorrosion. Dørbegrænsningsafbrydere mislykkes også på kroppen.
Pærer med dimensioner og nærlys brænder ud. I solen har nogle ejere frontfendere skævt (forresten, de er lavet af plastik). Afløbssystemet er dårligt organiseret - i regnen begynder el-vindues kontrolenhed at oversvømme. På grund af dette åbnede sideruderne i bilen ikke med jævne mellemrum.
salon
Inde ser bilen ikke mindre attraktiv ud. Straks slående er det futuristiske rat og det usædvanlige arrangement af instrumentpanelet. Sidstnævnte er lidt højere end normalt. Men dette påvirker ikke informationsindholdet på nogen måde.
Det er meget praktisk at læse data fra panelet. Selve rattet er ret buttet, kompakt og med et behageligt greb. Midtkonsollen indeholder en stor multimedieskærm og et par kraftige åbninger. Nedenfor er en bred række med radio- og komfurkontrolknapper. De er i en bekvem afstand. Sæderne er polstret i kombination. Det er Alcantara og læder med flotte sømme. Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer er på et anstændigt niveau og er på ingen måde dårligere end hos Opel. Den grundlæggende version har klimaanlæg. Der er klager over synlighed - for brede bagben på "Peugeot 308". Anmeldelser siger også, at bilen ikke har den bedste lydisolering.
Tekniske specifikationer
Forskellige typer motorer blev installeret på denne bil. I benzinlinjen er det værd at bemærke:
- Firecylindret 1,4 liters motor. Dens effekt er 95 hestekræfter.
- Naturligt opsuget 1,6-liters motor med samme cylinderbloklayout. Dens effekt er 120 hestekræfter.
- Turboladet 1,6 liters motor. Der er kun tre af dem med forskellig styrke. Det varierer fra 140 til 175 hestekræfter, afhængigt af boost-systemets konfiguration. Bemærk, at efter 2011 begyndte flagskibsmotoren at udvikle sig i stedet for 175, 200 hestekræfter.
Blandt diesel - to 1,6-liters enheder til 90og 109 hestekræfter samt en to liter. Sidstnævnte udvikler en effekt på 136 hestekræfter. Uden undtagelse er alle enheder med "fast brændsel" udstyret med en turbolader. Men officielt blev disse versioner ikke leveret til Rusland.
problemer
Som statistikker viser, er den mest populære pådet russiske marked - en 1,6-liters naturligt opsuget enhed til 120 kræfter. Hvad siger de om "Peugeot 308" (1.6, benzin) anmeldelser? Det svage led er timingmekanismen. Det er kæde og har evnen til at strække sig. Blandt problemerne er det også værd at bemærke pumpens hurtige svigt. Dens ressource er normalt 50 tusind kilometer. Termostaten kan også forårsage problemer, som maskinen ikke kan opvarme normalt. Men som bemærket ved anmeldelser, anmeldelser, "Peugeot 308" efter restyling er blottet for disse problemer. Dette gælder modeller under 2011. Forresten blev denne kraftenhed udviklet sammen med BMW.
Bemærk også, at alle naturligt opsugede motorer"Peugeot" 308-th fastgørelse af tandhjulene blev udført uden at fastgøre nogen låseenheder. Dette gælder for motorer på 1,4 og 1,6 liter. Hvad er truslen? Ejerne siger, at med en lille rotation af kædehjulene vil faserne helt sikkert skifte. I sjældne tilfælde blev selv ventilen bøjet. Men dette skete kun, efter at drivmekanismen blev fortrængt af tre eller flere tænder. Ejerne havde også en brudt kobling af ventiltidssystemet ved indløbet. Dette skyldtes kontrolventilen.
På den positive side er det værd at bemærke, at forhandleren anerkendte disse problemer som en garantisag og ændrede enhederne gratis.
Lad os nu tale om turboladede motorer. De er heller ikke uden problemer. Så den vigtigste "sygdom" er det øgede olieforbrug. også startrelæet "fejlede" periodisk på dem, og generatorviklingen brændte, på grund af hvilken bilen ikke startede og ikke holdt en afgift i henholdsvis første og anden sag. Det næste problem er nedbrydning af tændspolen og svigt af elektroniske sensorer. Og på de allerførste modeller blev indsugningsportene hurtigt snavsede. På grund af dette flød luft ikke normalt, og motoren mistede markant trækkraft.
Det er værd at bemærke, at franskmændene i 2011 reviderede designet til kraftenhederne og forbedrede:
- Kølesystem (udskiftet pumpehuset fra plast til metal).
- Injektionssystem.
- Gasfordelingsmekanisme (kæden er forstærket).
Ressourcen for de enheder, der er erklæret af producenten, er 300tusind kilometer. Men for at disse motorer skal køre i lang tid, skal du udfylde syntetisk olie af høj kvalitet og ikke tanke på tvivlsomme tankstationer (især til diesel "Pyzha").
transmission
Bilen er udstyret med en franskautomatisk transmission i fire trin "AL-4". Hvad siger anmeldelserne om "Peugeot 308" på maskinen? Ejere bemærker, at denne transmission er upålidelig. Dens ressource, som praksis viser, overstiger ikke 150-200 tusind kilometer. Selve kassen betragtes som vedligeholdelsesfri. Eksperter siger dog, at for at forlænge levetiden er det nødvendigt at skifte olie hver 50 tusind kilometer. Hvad siger ejernes anmeldelser om Peugeot 308 på maskinen ellers?
Transmissionen kan ikke lide overophedning, bugsering,aggressiv kørestil og koldstart. Om vinteren skal kassen opvarmes ved skiftevis at skifte tilstand med intervaller på fem sekunder. Som bemærket af anmeldelser er "Peugeot 308" med automatisk transmission dyr at vedligeholde. Momentomformeren og ventilhuset var i fare. Reparationsprisen varierer fra 50 til 65 tusind rubler. Også i kassen kan kontrolenheden mislykkes. Det kan købes separat for 18 tusind rubler. transmission "AL-4" er meget bange for snavs og vand. Den mindste fugt bidrager til forskellige fejl i kassen.
konklusion
Så vi gennemgik anmeldelserne om "Peugeot 308" ogtypiske automatiske problemer. Som du kan se, har bilen virkelig mange faldgruber. For at have mindre hovedpine skal "franskmand" købes ny og slippe af med ham, mens han stadig er under garanti. Ellers vil det være en dyr og vanskelig bil at vedligeholde.
