Motortimingmekanismen er designettil rettidig tilførsel af brændstofblandingen til motorcylindrene og fjernelse af udstødningsgasser. Ventiltoget drives af rotation af krumtapakslen. I dette tilfælde overføres momentet fra krumtapakslen til fordelingsakslen ved hjælp af et bælte eller kæde. Det afhænger af bilmodellen. Men som regel er der monteret et tandrem på de fleste moderne biler. Timingskæden er installeret på tidligere modeller, såsom VAZ-2101-07. I modsætning til et remdrev er et kædedrev mere pålideligt, men det har sine ulemper, hvoraf den ene er distributionsmekanismens høje støj, når drevet svækkes.
Timing strammerens formål
For at sikre normal drift af et sådant elementdrev, som en kæde, er kædespændere installeret i motordesignet. Under betjeningen af bilen svigter knastakselkæderne og dens strammer ganske sjældent, men dette sker stadig.
Ofte strækker kæden sig lige nustøj vises i motoren i kædeområdet. Hvis kædedrevet går i stykker eller springer af, kan der opstå mere alvorlige skader på motoren, hvilket vil medføre dyre reparationer. For at forhindre dette er det vigtigt at overvåge drevets tilstand og vedligeholde timekædestrammerne i tide.
Funktioner ved spændingsmekanismen
Overvej designet ved hjælp af eksemplet på en VAZ-bil af den syvende model. Maskinen er udstyret med en kædestrammer af stempel-typen. Den krævede spændingsgrad tilvejebringes af et stempel med en fjeder.
Betjeningen af denne enhed er som følgerundervejs - under indflydelse af fjedertryk forlader det sit sæde og ligger an mod kædestrammerskoen. Således skubber delen skoen, indtil den møder kædens modstand. På grund af indflydelsen fra en kraftig fjeder forsvinder drevets fald og der opstår spændinger. I dette tilfælde, efter justering af spændingen, låses stemplet i mekanismen med en krakker. Under langvarig drift strækker bilkæden sig gradvist, og den skal strammes igen. For at gøre dette skal du skrue låsemøtrikken af stempelholderen af, hvorefter fjederen igen vil tage en prøve af sagen.
Kædestrammere af denne type har en stor ulempe.
Nemlig muligheden for at ramme små partiklersnavs ind i stemplet og derved øger sandsynligheden for, at det sidder fast i kroppen. Du kan eliminere en sådan fejl ved at banke på mekanismeens krop med en skruenøgle, nogle gange hjælper denne reparationsmetode. Hvis spænderhuset er beskadiget, skal det udskiftes.
Udfør periodisk fjernelseSænkning af drivelementet er ikke altid praktisk, og for at slippe af med denne procedure installerer bilister ofte en automatisk kædestrammer, som strammes uafhængigt, når kæden mister. Designfunktionerne i en sådan enhed udelukker muligheden for at kile den ind.
Enheden og betjeningen af den automatiske mekanisme
En del af denne type er udstyret med en skraldemekanisme,på grund af hvilken slækket i kæden fjernes automatisk, når det strækker sig. Strammeren består af et legeme og en fjederbelastet skraldehale, der er placeret i den. Den er også udstyret med en fjederbelastet tandstang. Tænderne på stangen skråner til den ene side, og deres stigning er en millimeter.
Hvordan det virker
Afhængig af graden af slæk, kædefjederenmekanisme virker på tandstangen, som igen virker på kædespænderskoen. I dette tilfælde er stangens tilbagevenden til sin oprindelige position umulig på grund af skraldeindretningens pal.
Hunden står mellem stangens tænder og lader den ikke bevæge sig tilbage. Således virker fjederen konstant på stangen og strammer kæden, og skralden lader den ikke løsne sig.
Udskiftning af kædestrammer
Du kan foretage en erstatning derhjemme.Det er nok bare at have et sæt værktøjer og følgelig et nyt spændingselement. Denne enhed er placeret på ydersiden af motorens krumtaphus under vandpumpen. Til reparationsarbejde har du brug for låsesmedbarber og åbne nøgler til ti og tretten.
Demontering af enheden
Vi sætter bilen på en plan overflade og påhåndbremse. For at fjerne VAZ-kædespænderen behøver du ikke demontere noget yderligere fra motoren. Det er nok bare at skrue fastgørelsesmøtrikkerne på denne enhed og få den ud. Derved skal man være forsigtig med ikke at beskadige pakningen.
Installation af en ny enhed
Hvis mekanismen er af stempeltypen, skal stemplet sænkes ned i kroppen, inden den installeres på motoren.
For at udføre denne operation, kædespænderepænt fastspændt i barlind. Løsn derefter låsemøtrikken ved hjælp af en trettenøgle. Derefter bevæges mekanismen ud af sagen under indflydelse af en fjeder. For at skubbe det tilbage fjernes strammeren fra idegraverne. Hold delen i hånden, tryk stemplet ind i kroppen med den anden hånd, og hold den i denne position og stram låsemøtrikken. Derefter kan du installere kontrolmekanismen på motoren. For at elementet skal arbejde og udføre spændinger, løsner vi møtrikken og strammer den derefter.
Vi skifter sko til kædestrammer VAZ ‘a
At skifte sko er lidt sværere end at skifte det selvstrammer. Her er det ud over at afmontere selve mekanismen også nødvendigt at fjerne remskiverne til gasfordelingsmekanismen, der er placeret foran på kraftenheden.
Dette vil blive fulgt af behovet for at fjerne det beskyttendemetaldæksel, knastakseldrev og hjælpeaksel. Først efter at demonteringsarbejdet er udført, kan du begynde at fjerne skoen. Uanset hvilken type motorforsyningssystem der er, gør kædespændere ikke nogen væsentlig forskel med hensyn til udskiftning.
Automatisk strammesamling
Når man beslutter at udskifte standardenheden meden mere moderne fjernelse af den første skal udføres som beskrevet ovenfor. Ved hjælp af eksemplet med "syv" kan det bemærkes, at en automatisk kædejusteringsanordning kan installeres på motoren. Pilot kædespænder er meget velegnet til dette. Som regel sælges denne mekanisme allerede med en arbejdsstang trukket ind i kroppen, som har en fiksering (pin) på enden af enheden. Først skal du installere den automatiske enhed på motoren, som sker på samme måde som installationen af en standardregulator.
Efter installationen skal du trække tappen ud med en tanglåsen, og fjederen trykker på bjælken. Derefter skrues bolten ind i enden af kroppen, hvilket forhindrer fjederen i at falde ud. Denne bolt leveres ofte med en strammerenhed.
Som du kan se, er processerne til udskiftning og installation af forskellige typer strammere ikke særlig forskellige i rækkefølgen af udførelse, og du kan selv foretage bilreparationer.
Strammer til VAZ-21213
Tidligere var biler af denne model udstyret medmotorer med strammere, hvis design var beregnet til tilstedeværelse af en fjeder. Disse modeller er i øjeblikket udstyret med hydrauliske drivspændere. Enhedens stempelstang drives af olietryk. Denne type enhed er også fuldautomatisk og kræver ikke menneskelig indgriben for at justere kædespændingen.
Men som enhver del af maskinen kan den hydrauliske kædestrammer (Niva er ingen undtagelse) blive tilstoppet og beskadiget under drift, og den skal udskiftes.
Tilbagetrækningsprocessen udføres som overhovedetVAZ-biler op til den syvende model med kun en forskel - behovet for at fjerne hydraulikolieforsyningsrøret, hvis forsyning er placeret i slutningen af delen. For at forhindre, at olien løber ud af røret i fremtiden, skal den tilsluttes et stykke klude eller en passende bolt.
Det er vigtigt at bemærke, at delen koster efter demonteringat udføre en revision for dens yderligere egnethed, måske er den bare tilstoppet. Olien, der kommer ind i strammeren, kan bære sod, elementer i produktionen af metal- og gummidele, derfor er det muligt at kile stempelstangen ind.
For at rengøre skal du placere delen i en lille beholder med benzin, lade den sidde i den et stykke tid og derefter skylle grundigt og tørre med trykluft.
Undersøg omhyggeligt kroppen og stempletmekanisme til defekter i form af ridser og buler. I mangel af sådan udfører vi en kontrol af enhedens ydeevne. Vi tager det i vores hånd, og det andet forsøger at flytte stemplet i kroppen. Stempelstammen skal bevæge sig glat og uden fastklemning. Hvis stemplets bevægelse er vanskelig, skal du skylle igen. Når og efter det intet ændres, skal du udskifte det med et nyt. Installation af den hydrauliske del udføres i omvendt rækkefølge til fjernelse.
