Kørsel med manuel transmission kræveropmærksomhed, og en moderne person har altid travlt et eller andet sted. En automatisk transmission er meget enklere i denne henseende. Elektronik selv vil tænke for føreren og udføre alle de nødvendige handlinger - du kan ikke distraheres fra vejen. Men enheden med automatiske transmissioner er meget mere kompliceret end manuelle transmissioner. Og jo mere komplekst designet er, desto lavere er dets pålidelighed. I bilindustriens historie er der mange mislykkede drejningsmomentkonverterbokse, variatorsystemer er stadig dårligt forstået. Lad os prøve at finde ud af, hvilken der er mere pålidelig - en variator eller "automatisk".
Automatisk transmission: historie
Den første automatiske transmission dukkede op i1903, men det blev ikke brugt i biler, men i skibsbygningsindustrien. Opfinderen af designet er den tyske professor Fettinger. Det var denne mand, der først viste og foreslog en hydrodynamisk transmission, der kunne løsne propellen og skibets kraftenhed. Sådan blev den hydrauliske kobling født, hvilket er en meget vigtig enhed for enhver automatisk transmission.
Senere, allerede i 1940, begyndte amerikanernebrug automatisk transmission "Gidromatic" på biler "Oldsmobile". Det skal siges, at designet af den automatiske transmission har været næsten uændret siden den tid. Den automatiske transmission består af to hovedenheder. Dette er en momentomformer og gearkasse. Den første fungerer som en kobling, og formålet med dens arbejde er glat at skifte uden ryk. Gearkassen er et par gear, der er i mesh. Dette gør det muligt at opnå en ret kompakt mekanisme i et stykke, der har flere trin på én gang.
Automatgearkasse: teknisk del
Lad os se, hvordan gearkassen fungerer"maskine". Dette system er blevet udarbejdet langs og på tværs. I årenes løb er dette design blevet perfektioneret. Generelt er den tekniske del ret robust og pålidelig.
I momentomformerkasserne overføres momentet fra kraftenheden til drivhjulene gennem "donut".
Der er ikke noget stift engagement i det. Dette system fungerer takket være olie, der cirkulerer under tryk. Når der ikke er noget hårdt engagement, er der ikke noget særligt at bryde. Men designet inkluderer også aksler med planetgear og friktionsskiver. Koblingspakker i automatiske transmissioner erstatter koblingen. Når de åbnes eller lukkes, kobles gearspecifikke koblinger til.
Den automatiske transmission har komponenter som en højtrykspumpe samt et ventilhus. Dette er grundlaget for enhver automatisk transmission.
Hvad der normalt bryder sammen i automatisk transmission
Hvis du ser på statistikkerne over automatiske opdelingerkasser, så kan du se, at de fleste af dem sker på grund af utidig service. Ikke alle ejere skifter driftsolie, selv efter lange kørsler. Som et resultat tilstoppes ventillegemet, den automatiske gearkøler, filtrene tilstoppes. Alt dette fører til, at pumpen ikke kan skabe det krævede arbejdstryk. På grund af dette rulles koblingerne, gearene holder op med at tænde. Rystelser og ryk viser sig.
Automatisk transmission ressource
Det er svært at sige, hvilken der er mere pålidelig - en variator eller"maskine". Ved første øjekast ser det ud som en variator, da den har en lidt anden enhed uden hydraulisk udstyr. Men med høj kvalitet og rettidig service kan ressourcen ved en klassisk automatisk transmission være meget stor.
Der har været tilfælde, når der er sket oliehver 40 tusind kilometer fungerer kassen mere end 400 tusind uden nedbrud. Eksperter mener, at de mest pålidelige "automatiske maskiner" er de gamle japanske firetrins gearkasser.
For at øge ressourcen ved en automatisk transmission skal visse regler overholdes:
- Det er nødvendigt at skifte olie i henhold til reglerne. Hvis producenten anbefaler at skifte olie for hver 60 tusind, bør du ikke ignorere denne periode. Dette gælder også de såkaldte vedligeholdelsesfrie "automatiske maskiner", hvor væsken, der er fyldt af producenten, er designet til hele levetiden. Dette sker ikke - olien skal ændres. Den bedste mulighed er en komplet erstatning med skylning på stativet. Dette vil give transmissionen pålidelig og langvarig ydelse.
- Sammen med ATP-væsken skiftes også oliefilteret. Dets rettidige udskiftning kan udvide kassens ressource med 20 procent.
- Det er også nødvendigt regelmæssigt at fjerne radiatoren. Det renses og vaskes. Derefter renser de bunden af kassen fra snavs - der kan være spåner, kulstofaflejringer og meget mere.
Forresten akkumuleres chipsene på specielle magneter. Hvordan dette fænomen ser ud kan ses på billedet nedenfor.
Hvis du følger disse regler, vil den automatiske transmission ressource stige betydeligt. Kassen kan passere fra 300 tusind eller mere. På grund af dette vælger mange mennesker denne transmission.
Automatisk kasse: fordele og ulemper
Overvej de største fordele ved automatisk transmission:
- Processen med at køre en bil med automatisk transmission er betydeligtforenklet - du behøver ikke længere tænke på, hvordan du bevæger bilen, hvor langsomt du skal frigøre koblingen, hvilket gear der er bedre at aktivere. Computeren vil gøre alt for sig selv.
- Automatisk transmission vælges også på grund af dens pålidelighed. Med den rette pleje kan automatiske transmissioner gå mere end 300.000 km. En anden fordel er også høj vedligeholdelsesevne. Designet er godt undersøgt, og et stort antal specialister kan reparere automatgearet.
- Olie er også et plus af automatisk transmission. Til automatiske transmissioner er der brug for en speciel væske, men kravene til den er meget lavere end for en variator. Og prisen er lavere.
- Jerks og antallet af pasninger er også et plus. I dag er der allerede flertrinsbokse. Der er endda 12-trins modeller. De har en højere maksimal hastighedstærskel - motoren brøler ikke i fjerde gear. Gear skifter jævnt og umærkeligt for føreren.
- En anden væsentlig fordel er den lillemængde elektronik. Dette er spørgsmålet om, hvad der er mere pålideligt - en variator eller "automatisk". Ja, automatisk transmission fungerer sammen med ECU, men elektronikken i designet er ikke mere end 30%.
Lad os nu gå videre til ulemperne:
- Automatgearkassen kan ikke prale af en sådan dynamik somvariator eller "mekanik". Kassen har også en lavere effektivitet. I en automatisk transmission har motoren og transmissionen ikke en stiv kobling - alt overtages af momentomformeren. Derfor bruges en del af energien på transmission af drejningsmoment. Ved skift opstår der konkrete stød, som ikke kan siges om variatoren. Vi vil overveje fordele og ulemper ved det nedenfor.
- Desuden skal der hældes mere olie i automatgearkassen -ca. 8-9 liter. Samtidig kræver variatoren ikke mere end 6 liter. En anden ulempe er øget brændstofforbrug. På biler med CVT er det det samme som på "mekanik".
For at opsummere høj pålideligheddækker alle ulemperne ved disse enheder. Med korrekt drift og regelmæssige væskeskift forlader kassen let mere end 300 tusind km, hvilket ikke kan siges om sin modstander.
Variatorer: en kort historie
Mange mener, at CVT-transmissionen blev opfundetsenere end automatisk transmission. Men dette er ikke tilfældet. Operationsprincippet blev opfundet af Leonardo Da Vinci i 1490. Men han kunne ikke introducere enheden, da der ikke var nogen forbrændingsmotor. Derefter blev systemet glemt og husket først i begyndelsen af det 19. århundrede på industrielle maskiner. CVT'er blev brugt i biler i 58, da Hubert van Doorn skabte Variomatic. Derefter blev den installeret på DAF-køretøjer.
Enhed og funktionsprincip
Dette er en af typerne af automatisk transmission. CVT og "automatisk" - hvad er forskellen? Den består i fravær af gear på CVT-transmissionen. Designet består af to remskiver, hvorpå bæltet spændes (nu er det selvfølgelig metal). Keglerne er ikke som i ét stykke, men lavet af glidehalvdele. Hvis drivhjulet ikke er tilsluttet, roterer remmen over keglens lille diameter. Når remskiven forskydes, dannes der et lille gearforhold, der svarer til de nedre gear i en automatisk transmission.
Ved at flytte remskiverne kan du meget let reduceregearforhold, det vil sige at skifte gear (selvom der ikke er nogen). Disse tal svarer fuldt ud til trinene i den automatiske transmission. Hvis du vælger en automatisk transmission eller en variator, er sidstnævnte mere effektiv. Her er den maksimale effektivitet, da transmission af drejningsmoment er stiv.
Hvad går i stykker?
Designet er meget glad for kvalitetsservice. Olien skal skiftes hver 60-80 tusind km. De skifter altid væsken. Hvis du ikke udskifter den, opstår der problemer, og det vil være meget dyrt at gendanne kassen.
Blandt problemerne er tilstoppede ventillegemer ogoliepumper. På grund af dette kan akslerne ikke klemme eller løsne bæltet. Som et resultat glider det. Dette påvirker dets ressource negativt. Materialet slides hurtigere, og på et tidspunkt går remmen simpelthen af. Og så kollapser bogstaveligt talt alt indeni. Akslernes arbejdsflader er også skubbet op, hvilket ikke på den bedste måde påvirker bæltens tilstand. CVT og "automatisk" - hvad er forskellen? I en stor, simpelthen enorm mængde elektronik, som kan være op til 50% af designet.
CVT-ressource
Her, som med automatiske transmissioner, er det nødvendigt at gøre det klartregler for olieskift. Hvis dette ikke er gjort, fejler boksen efter 100 tusind. Også hver 120 tusind skal du skifte bælte. Hvad er mere pålideligt - en variator eller "automatisk"? Det viser sig, at "maskinen". Du kan ikke køre 300 tusind på variatoren, selvom du regelmæssigt skifter olie.
Fordele og ulemper
Her glæder mere dynamisk acceleration, reduceret brændstofforbrug. Der er ingen ryk, effektiviteten er 10% højere end automatgearkassen. Bilen er let at køre. Men det er her alle fordelene slutter.
Vi fortsætter med at overveje variator, fordele og ulemperkonstruktioner. Det er meget vanskeligt at reparere sådanne kasser - designet er dårligt forstået, og der er stadig få specialister i denne branche. Periodisk udskiftning af bælte er påkrævet. Det er dyrt, og ikke alle servicestationer udfører sådant arbejde. Designet indeholder sofistikeret elektronik. Og endelig er endnu en væsentlig ulempe olie. Det er dyrt og svært at finde.
Hvilket er bedre?
Så vi har dækket begge transmissioner. Det er tid til at beslutte, hvilken boks der er bedre - "automatisk" eller CVT. Variatoren er bedre end den automatiske transmission med hensyn til dynamik og forbrug. Men i tilfælde af sammenbrud vil reparationen være meget dyr, og ikke overalt kan dette kontrolpunkt gendannes eller i det mindste serviceres. Bæltet kræver også regelmæssig udskiftning, og selve designet har brug for olie af høj kvalitet. Automatisk transmission vinder her mere end fuldstændigt.
konklusion
Vi undersøgte variatoren, dens fordele og ulemper. Dommen er denne: hvis du køber en ny bil, som der vil være garanti for, så kan du købe en CVT. Hvis dette er en bil med mere end 100 tusind kilometer kilometertal, er det bedre at være opmærksom på den "automatiske".
