Servotronic - hvad er denne enhed i bilen?

Måske en af ​​de mest nyttige opfindelser ibilindustrien er servostyring. Takket være det kan føreren nemt styre rattet, især når man manøvreres ved lav hastighed. Der er flere typer af sådanne forstærkere i dag. Disse er hydrauliske og elektriske systemer. Men blandt andet kan de udstyres med yderligere funktioner. En af disse er Servotronic. Hvad det er - vi vil overveje lige nu.

Hvor kom det fra?

Denne funktion har optrådt relativt for nylig. Idéen om at oprette et BMW Servotronic-system hører til. Hvad er dette element, vil vi overveje nærmere. I 1985 på BMW Motor Show i Amsterdam blev BMW M5 i den 34. krop præsenteret.

Bilen blev kendetegnet ikke kun ved sin kraftige motor, men ogsåog fremragende håndtering. Især bemærkede mange journalister, at rattet var lydhørt. På plads kunne den rulles med en finger. Imidlertid bliver det utroligt hårdt ved hastighed. Dette gav maskinen fremragende stabilitet ved høje hastigheder. Det var den første hydrauliske booster med denne funktion. Dette system blev kaldt Servotronic.

Hvad er det? Egenskab

Servotronic er et elektronisk system, der giver dig mulighed for at justere styrken til rattet afhængigt af køretøjets hastighed. Systemet tjener til at give komfort og kontrol.

Hvilke biler er installeret på?

Oprindeligt optrådte Servotronic på den 34. BMW. Desuden blev denne teknologi vedtaget af andre producenter. Disse er Volkswagen, Porsche og Volvo. Servotronic blev også installeret på Audi.

Vi ved allerede, hvad Servotronic er. Men det er værd at bemærke, at der ud over det også er analoger (for eksempel det aktive styresystem). Vi vil tale om det lidt senere.

Hvordan fungerer det

Styrestang med Servotronic er næsten det sammefra det sædvanlige. Undtagelsen er alle slags sensorer og en kontrolenhed. Betinget kan Servotronic opdeles i to dele - informativ og udøvende. For at læse data leverer systemet indgangssensorer:

• Servostyring.
• Ratvinkel (til køretøjer med ESP-system).

Med deres hjælp bestemmer systemet rattets positioni forhold til forhjulens rotationsvinkel. Systemet har også en Hall-sensor. Den informerer om krumtapakslens placering i motoren. Og speedometer-sensoren transmitterer data om bilens aktuelle hastighed.

Således modtager styreenheden straksflere signaler. Derefter behandler systemet denne information og indstiller en bestemt driftsalgoritme til aktuatorerne. Disse inkluderer et omvendtvirkende kammer med en spole og et stempel. For at regulere hydraulikvæskens tryk har systemet en Servotronic magnetventil. Hvad er dette element? Det interagerer med Servotronic-enheden. Når du drejer rattet, føres væske gennem spolen til servostyringscylinderen. Sidstnævnte begynder at virke på hjulets drejemekanisme. Samtidig sendes et signal til magnetventilen. Det åbner, og væsken fylder det omvendtvirkende kammer. Således falder trykket i cylinderen. Det omvendte stempel blokerer spolen. Styringsgevinsten øges.

Med et fald i køretøjets hastighed, ventillukker. Ved parkering er den helt lukket, hvilket gør det let at dreje rattet på plads. Så snart kørehastigheden overstiger 20 kilometer i timen, åbnes ventilen gradvist. Føreren kræver mere kræfter for at dreje end normalt.

Det vil sige, Servotronic's arbejde er baseret pånedsættelse af hydraulikvæsken i servostyringssystemet ved at åbne eller lukke den elektromagnetiske ventil. I dette tilfælde modtager enheden regelmæssigt signaler om både køretøjets aktuelle hastighed og selve rattets position. Servotronic-styreenheden er normalt placeret i handskerummet.

fejlfunktioner

Dette system er meget pålideligt,derfor holdes funktionsfejl på et minimum. Hvis der er problemer, vises et tilsvarende lys på instrumentpanelet. Så i systemet leveres der muligvis ikke strøm til Servotronic-sensoren (kontakter er oxideret eller brudt) eller til selve enheden.

En sikring i systemet kan være overophedet. Hvis systemet mislykkes, bemærker føreren straks ændringer i bilens opførsel. Servotronic-skinnen styres som normalt med servostyringen. Ved høje hastigheder vil rattet være lige så let som ved lave hastigheder. Dette vil gøre køretøjet mindre stabilt på vejen.

Aktivt styresystem AFS

Det er analogt med Servotronic. Hvad er dette system? Dette er en enhed drevet af en planetgearkasse. Sidstnævnte er udstyret med en elektrisk motor. Normalt installeret på biler med EUR. Så gearkassen med motoren er installeret på styreakslen. Systemet har sin egen kontrolenhed, som ligesom Servotronic modtager signaler fra forskellige sensorer. På deres basis træffer elektronikken foranstaltninger til at justere gearforholdet mellem rattet og hjulene på bilen. Med stigende hastighed stiger dette antal. Rattet bliver mere stift. Systemet vælger automatisk det krævede udvekslingsforhold og kan ændre det hvert sekund.

Således er den grundlæggende forskel mellem AFS ogServotronic er en måde at regulere indsatsen på. I det første tilfælde er en gearkasse med en elektrisk motor involveret, i det andet en elektromagnetisk ventil, der styrer strømningerne og trykket i hydraulikvæsken. AFS har mange fordele. Så systemet er ikke kun i stand til at gøre styringen strengere, men også for at forhindre en nødsituation. I tilfælde af glidning vurderer elektronikken situationen takket være sensorer og drejer automatisk hjulene i en bestemt vinkel.