Topstykket er et af de vigtigstebilens noder, hvis kvalitet de dynamiske egenskaber ved bilen direkte afhænger af. Hovedet indeholder forbrændingskammeret og ventiltoget, som er en væsentlig del af gasdistributionssystemet.
Topstykket skrues fast på blokken,så meget, at de bolte eller bolte, der bruges til dette, kun bruges en gang, hvorefter de bliver uegnede til denne operation, da de trækkes ud.
Så en cylinderhovedpakning er installeret mellem dem. Der er tidspunkter, hvor det simpelthen er nødvendigt at udskifte det.
Generelt er det ikke en procedure at udskifte topstykkepakningenfor kompliceret, for uanset hvad man siger, er det forud for fjernelse af topstykket. Der kan naturligvis være nogle problemer her, men topakning er en meget vigtig del, som kun kan udskiftes i ekstreme tilfælde.
I princippet tilfælde hvor det kan blive nødvendigtudskiftning af topstykke pakning, lidt. Den første er en rutinemæssig motorreparation, hvor hovedet fjernes. Faktum er, at stålringene, der rammer de indvendige kanter, komprimeres, når de tiltrækkes stærkt og bliver uegnede til genbrug. Derudover har hovedet kanaler til strømmen af smøremiddel og kølemiddel. Deres kanter bliver lurvede. Der påføres også varmebestandigt tætningsmiddel på begge sider af pakningen. Dens restaurering er umulig, men i dag er alle dele tilgængelige i den nærmeste bilbutik.
Derudover finder udskiftningen af topstykkepakningen stedpå grund af dårlig montering efter installation af hovedet, da sidstnævnte kunne trækkes med utilstrækkelig kraft. Derefter kan du på dens overflade se spor af olie- eller kølevæskelækage. Indtrængningen af det første stof mellem pakningen og de sammenpassende dele fører til uundgåelige konsekvenser i form af lækage af væsker, der hældes i motorblokken.
Udskiftning af pakningen er mere problematisk.topstykke i tilfælde af udbrændthed. Dette er en anden konsekvens af en løs pasform. Som du ved, når temperaturen i forbrændingskammeret under eksplosionen af en brændbar blanding 800 grader. Derfor er cylinderhovedpakningerne normalt lavet af paronit i en stålramme. Men stålringene er kun placeret langs den indvendige kant, så lækage af gasser uden for dem fører til et kraftigt fald i kompression i cylinderen, muligvis i ingen. Som en konsekvens - et fald i magten.
Under indsugningsslaget skabes der et vakuum i cylinderen, som suger olie fra smøresystemet gennem det dannede hul.
I princippet er dette problem ret sjældent, men hvis det opstår, er det ikke værd at forsinke eliminering, fordi en sådan bagatel kan deaktivere motoren fuldstændigt.
