Pontiac Firebird er en af de få bilerkom ind i historien om den amerikanske koncern "General Motors" som en langlever. Den amerikanske bilindustri begyndte at udvikle sig dynamisk i 60'erne i det sidste århundrede, og markedet blev hovedsageligt forsynet med lange og squat Cadillacs og limousiner. Sådan var den tids bilmode: En otte-personers cabriolet blev betragtet som en prestigefyldt bil, hvor 15-20 mennesker kunne sidde og køre langs hovedgaden med en leg. Modellerne udskiftede dog hurtigt hinanden, den treårige bil blev betragtet som forældet, og den næste model kom til at erstatte den. General Motors forsøgte også at følge med, nye modeller rullede regelmæssigt af samlebåndet i Detroit.
Efter behov af tid
På det tidspunkt var det amerikanske bilmarked domineret aftre selskaber - General Motors, Ford og Chrysler. Konkurrencen var alvorlig, men GM havde allerede Buick, Chevrolet og Cadillac, traditionelt store biler, i sine aktiver. Ford besatte niche af mellemstore biler, Chrysler var begrænset i produktionsplads. General Motors kunne let slå sine konkurrenter, men kartellerne kom i vejen. Derefter vendte designbureauerne hele deres opmærksomhed mod produktionen af biler i høj klasse, som kunne beholde de første linjer i popularitetsvurderingen i årevis. Sådan en bil var Pontiac Firebird, hvis foto du kan se på siden, en respektabel smuk mand med en kraftfuld fem-liters motor. De tekniske parametre for den nye model var imponerende, en smidig tur kombineret med høj dynamik, bilen udviklede let 250 km / t.
Pontiac Firebird dukkede op i 1967 og densudgivelsen varede i 35 år, der blev ikke produceret en enkelt seriemodel i så lang tid. På samme tid rullede Chevrolet Camaro af samlebåndet, og lidt senere - Mercury Cougar. Alle tre modeller var udstyret med V-formede "otte", meget kraftfulde motorer, som blev produceret på fabrikkerne i "General Motors". I tre år, fra 1967 til 1970, blev Pontiac Firebird produceret i to versioner: en to-dørs coupe og en cabriolet. Bilens design var ret fed, den blev endda sammenlignet med en flaske Coca-Cola, for mange dens profil med oppustede bagskærme forårsagede denne forening. Ikke desto mindre etablerede Pontiac Firebird 1967 sig som en stilfuld og kraftfuld amerikansk bil. En nyhed i disse år var integration af kofangere i kroppen, da de blev en forlængelse af skærmene.
Ny model
Således blev grundmodellen af Pontiac Firebird skabt, egenskaberne hvilket fra begyndelsen bragte hende til nokhøjt teknisk niveau. Motoren blev installeret på I-6 inline seks-cylindret bil med et moderne Overhead knastaksel (OHC) gasfordelingssystem. Injektionen af den brændbare blanding blev udført ved hjælp af en enkeltkammer-karburator, som ikke helt opfyldte opgaverne. Den næste Pontiac Firebird i "Sprint" -modifikationen var allerede udstyret med en firetønder karburator. Samtidig udviklede motoren en effekt på 215 liter. med., men dette var ikke nok. Efter noget tid modtog bilen en ny motor, en V-formet "otte" med et volumen på 5,3 liter, med en kapacitet på 250 liter. med., og derefter motoren "H.O." (High Output) i to versioner på én gang - med en kapacitet på 285 og 325 hk.
Biludvikling
I 1968, Pontiac Firebird alleredemotoren "H.O. 400" blev installeret, kombineret med "Ram Air" -systemet, hvilket igen krævede installation af funktionelle luftindtag på emhætten. Takket være dette system var det muligt at øge effekten af en meget beskeden billig motor betydeligt, og det reducerede selve bilen. Som følge heraf steg bilsalget markant. Det næste år, 1969, dukkede en anden ændring op på markedet - Pontiac Firebird Trans Am. Bilen havde forbedrede køreegenskaber, selvom motoren ikke var særlig kraftig. Efterfølgende begyndte General Motors -virksomheden at øve installationen af motorer med et relativt lille volumen, 3,8 liter, med en kapacitet på 175 liter. med., der fuldt ud begrundede sig selv. Og alligevel er motoren 4,1 liter, med en kapacitet på 215 liter. med. viste sig at være at foretrække, og til sidst stoppede de ved det.
Anden generation
Anden generation Pontiac Firebird 1970 året blev kendetegnet ved nye eksterne parametre.Først og fremmest opgav designerne den flaskeformede krop. Bilen blev squat, bagruden fyldte hele rummet mellem taget og bagagerumslåget, forenden blev omkonfigureret, emhætten sænket til den forreste kofanger i en vinkel på 45 grader, hvilket skabte en særlig stil til hele ydersiden. Fire store rektangulære forlygter blev sat dybt i kroppen. Anden generation Pontiac Firebird blev drevet af Ram Air og Ram Air III, 345 og 367 hk. med., der har vist sig fra den bedste side tilbage i 1969.
Tredje generation
Tredje generation Pontiac Firebird blev produceret ii ti år, fra 1982 til 1992, og i det allerførste år gennemgik bilens ydre radikale ændringer - karosseriet blev strømlinet, opnåede aerodynamiske konturer og hurtighed i konturer. Samtidig blev CCC -systemet, edb -motorstyret, indført. Systemet løste tre generelle opgaver: at øge motoreffekten, effektiviteten og reducere emissionerne af skadelige stoffer. Tredje generation Pontiac Firebird -biler var de mest populære på det amerikanske bilmarked i firserne. Modellen blev brugt i filmene, hvor Firebird blev en fuldgyldig performer af en af rollerne i filmen "Knight Rider".
Slutningen af produktionen
Den sidste, fjerde generation Pontiac Firebirdproduceret fra 1993 til 2002 og fortsatte med at forbedre den aerodynamiske ydeevne af tidligere ændringer. Kroppen blev mere og mere strømlinet, indtrykket af impulsivitet voksede. Købere viste imidlertid ikke interesse for en strømlinet bil; for mange virkede den futuristiske Firebird som en unødvendig luksus. Efterspørgslen efter bilen faldt, dette var begyndelsen på faldet i Pontiac Firebird, og i 2002 blev bilen afbrudt.
