Automatiske assistenter i elektronisk fyldningbilen i dag dækker næsten alle dens kontrolfunktioner. Dette gælder mere for sikkerhedssystemer, men med fremkomsten af berøringsfølsomme elementer er omfanget af intelligente assistenter udvidet betydeligt. Så lyssensoren i bilen bliver mere og mere populær. Hvad er denne enhed? Dette er en slags detektor, der løser belysningstærsklerne, hvormed optikken automatisk kan tændes eller slukkes. I mere avancerede systemer er sensoren også i stand til at spore lysforhold i mellemtilstande og mere præcist indstille biludstyr.
Hvad er en lyssensor?
Sensorenheden kan opdeles i to dele -det er en typisk elektrisk infrastruktur, hvorved enheden er forbundet til et optikstyringsrelæ og en følsom komponent. Tilslutning til et relæ giver sensoren mulighed for hurtigt at interagere med bilens lys og aktivere deres funktion i tide. Enhedens hovedelement er selve detektoren i form af en fotocelle, der reagerer på belysningsparametrene. Den mest almindelige stand-alone lyssensor i en bil. Hvordan fungerer denne ændring? Dens særegenhed ligger i uafhængighed af hovednettet. Det vil sige, at signalet sendes til relæet, selv i tilfælde af fejl i hovedledningen. Selvfølgelig kan en garanti for funktionsdygtigheden af dette kredsløb kun siges, hvis selve optikken og styreenheden er stabil.
Princippet for betjening af enheden
Under bevægelse af bilen, sensoren konstantstyrer det område, der er betroet ham, og vurderer belysningsparametrene. Dette er normalt den elementære lysstyrke, som fotocellerne reagerer på. Når grænseværdierne er nået, sender sensoren et signal til ovenstående relæ. Til gengæld instruerer controlleren optikken om at tænde eller omvendt slukke. Det er vigtigt at understrege, at systemet ikke kun handler om inkludering. Sådanne systemer er klassificeret som aktive sikkerhedsanordninger, så aktivering af lys i en mørk gyde er for eksempel en nøgleopgave for enheden. Men også ved fastsættelse af tærskelværdierne for lysstyrke slukker enheden for optikken. Det er værd at bemærke de særlige egenskaber ved signalbehandling, der sendes af lyssensoren i bilen. Hvordan fungerer kontrolblokken i denne ordning? Oprindeligt er mikrokredsløbet programmeret til at arbejde gennem flere kanaler forbundet med visse optikker - lys, forlygter, "tågelygter" osv. Også sensorerne er ansvarlige for specifikke zoner, betinget forbundet med disse kanaler. I hvert tilfælde er således en eller anden gruppe af optiske indretninger i maskinen involveret.
Dækningsområder
Grundlæggende adskillelse indebærer behandlingsignaler fra to dækningsområder. Først og fremmest er det en global zone. Det refererer til pladsen direkte ved køretøjet. Den anden zone er fronten. Den strækker sig til den del af vejen foran bilen. Moderne sensormodeller er i stand til at skelne mellem disse zoner ved at sende passende signaler til relæet. Det ser ud til, at hvis der under nuværende forhold er et reduceret belysningsniveau, skal optiske enheder svarende til bevægelsesbetingelserne aktiveres. Men forskellen ligger i træk ved nær- og fjernlysforlygter, som lyssensoren i bilen er ansvarlig for. Hvad betyder denne adskillelse i praksis? I mangel af udsyn skal fjernlyslygterne aktiveres, og i løbet af dagen - kørelysene med nærlyslygterne. Grænsetilstandene mellem disse lysforhold er dog ikke altid tilgængelige til elektronisk fiksering. Derfor er det ønskeligt, at sensoren også tilvejebringer muligheden for at spore mellemliggende belysningskarakteristika.
Sensorindstillinger
Dels kan problemet med at adskille grænsebelysningsaflæsninger løses ved hjælp af grundlæggende indstillinger. Som regel er der to driftsformer for enheden:
- I skumringen. Lyset aktiveres i skumringen, når natten endnu ikke er kommet, men det er allerede klart mørkere.
- Om natten. Sensoren tænder forlygterne, når det er helt mørkt.
Nogle konfigurationer inkludererdet specifikke formål med forlygterne, der under visse forhold tænder lyssensoren i bilen. Hvad er dette med hensyn til elektronisk signalbehandling? Dette er programparametre, der behandles logisk under visse betingelser. For eksempel vil nærlys stadig fungere i den første tilstand, og i det andet er fjernlys forlygterne aktiveret.
Specielle versioner af sensoren
Der er også sensormodelleransvarlig for regulering af lys i kabinen. Især tændes de ikke kun, men styrer også instrumentpanelets lysstyrkeparametre. Faktisk er den anden funktion af altafgørende betydning, da panelet fungerer alligevel under kørsel. Men i sådanne systemer med en tung belastning af signaler på relæet er problemer mulige. Så ifølge brugerne synder lyssensoren i bilen "Kia Rio" for forkert kontrol af belysningen af det samme instrumentbræt. F.eks. Aktiverer systemet retfærdigt om natten lyset, men i kabinen kan baggrundslyset tænde med maksimal lysstyrke, hvilket giver føreren ubehag. Oftest opstår sådanne problemer på grund af krænkelser af ledningsforbindelsen eller beskadigelse af den - modstanden falder, hvilket resulterer i, at signalerne er unøjagtige.
DIY installation
Installationssteder bestemmes først.Der kan være to af dem - enten bag bakspejlet i forruden eller på frontpanelet - også nær forruden. I begge tilfælde er det vigtigt at organisere et ledigt, udækket rum, hvor lyssensoren i bilen fungerer. Det er ikke svært at udføre installationen med egne hænder - komplette skruer er involveret i arbejdet. I nogle tilfælde er det tilstrækkeligt at udføre limfastgørelse og i andre at implementere mekanisk fiksering med hardware.
Ledningsføring fortjener særlig opmærksomhed.Det tilrådes at gøre kablet så kort som muligt på et synligt sted og om muligt straks fra sensoren køre det bag instrumentbrættet. Vælgeren bliver det slutpunkt, som lyssensoren i køretøjet er direkte forbundet med. Hvad er der i forbindelsesdiagrammet til detektoren med kontrolrelæet? Vælgeren er et overgangsforbindelse, der udfører en slags signalforbehandling. Det kan justere dets parametre, registrere de samme kanaler for optikgrupper og eliminere interferens.
konklusion
Tilstedeværelsen af en automatisk dæmperbør overhovedet ikke betragtes som en garanti for sikkerhed - omend i et aspekt af ledelsen. Der er også farer, som en lyssensor i en bil kan bære. Hvad betyder dette for bilisten? Elektronik i form af automatiske assistenter giver en følelse af kontrol udefra, men dette indtryk er bedragende. Faktisk er sådanne sensorer i de fleste tilfælde nyttige, men der er også en risiko for elektronikfejl. Og så kan for tidlig tænding af forlygter blive en tragedie. Er det risikoen værd at opgive lyssensoren? Måske ikke, men du bør bestemt ikke kun stole på dens funktion til at kontrollere optikken.
