Servotronic - co je toto zařízení v autě?

Snad jeden z nejužitečnějších vynálezů vautomobilový průmysl je posilovač řízení. Díky tomu může řidič snadno ovládat volant, zejména při manévrování při nízké rychlosti. Dnes existuje několik typů takových zesilovačů. Jedná se o hydraulické a elektrické systémy. Ale mimo jiné mohou být vybaveny dalšími funkcemi. Jedním z nich je Servotronic. Co to je - zvážíme to hned teď.

Odkud to přišlo?

Tato funkce se objevila relativně nedávno. Myšlenka vytvoření systému BMW Servotronic patří. Co je tento prvek, budeme dále zvažovat. V roce 1985 bylo na autosalonu v Amsterdamu představeno BMW M5 jako 34. karoserie.

Vůz se vyznačoval nejen výkonným motorem, ale takéa vynikající ovladatelnost. Mnoho novinářů si zejména všimlo citlivosti volantu. Na místě se dalo rolovat jedním prstem. Při rychlosti se však stává neuvěřitelně tvrdým. Díky tomu měl stroj vynikající stabilitu při vysokých rychlostech. Jednalo se o první hydraulický posilovač s touto funkcí. Tento systém se jmenoval Servotronic.

Co to je? Charakteristický

Servotronic je elektronický systém, který umožňuje nastavit sílu na volantu v závislosti na rychlosti vozidla. Systém slouží k zajištění pohodlí a kontroly.

Na jaké vozy je nainstalován?

Zpočátku se Servotronic objevil na 34. BMW. Tuto technologii dále přijali další výrobci. Jedná se o Volkswagen, Porsche a Volvo. Servotronic byl instalován také na Audi.

Již víme, co je Servotronic. Je však třeba poznamenat, že kromě toho existují také analogy (například aktivní systém řízení). Budeme o tom mluvit trochu později.

Jak to funguje

Hřeben řízení se servotronicem je téměř stejnýod obvyklého. Výjimkou jsou všechny druhy senzorů a řídicí jednotka. Podmíněně lze Servotronic rozdělit na dvě části - informativní a výkonnou. Pro čtení dat poskytuje systém vstupní senzory:

• Posilovač řízení.
• Úhel volantu (pro vozidla se systémem ESP).

S jejich pomocí systém určí polohu volantuvzhledem k úhlu natočení předních kol. Systém má také Hallovo čidlo. Informuje o poloze klikového hřídele v motoru. A senzor rychloměru přenáší data o aktuální rychlosti vozu.

Řídicí jednotka tedy okamžitě přijímáněkolik signálů. Poté systém tyto informace zpracuje a nastaví určitý akční algoritmus pro akční členy. Patří mezi ně reverzně působící komora s cívkou a pístem. K regulaci tlaku hydraulické kapaliny má systém elektromagnetický ventil Servotronic. Co je to za prvek? Interaguje s jednotkou Servotronic. Když otočíte volantem, kapalina prochází cívkou do válce posilovače řízení. Ten začne působit na mechanismus otáčení kola. Současně je vyslán signál do solenoidového ventilu. Otevírá se a kapalina plní reverzně působící komoru. Tlak ve válci tedy klesá. Zpětný píst blokuje cívku. Zisk řízení se zvyšuje.

S poklesem rychlosti vozidla, ventilzavře. Při parkování je zcela uzavřeno, což usnadňuje otáčení volantem na místě. Jakmile rychlost jízdy překročí 20 kilometrů za hodinu, ventil se postupně otevře. Řidič vyžaduje při zatáčení větší úsilí než obvykle.

To znamená, že práce Servotronicu je založena naškrcení hydraulické kapaliny v systému posilovače řízení otevřením nebo uzavřením elektromagnetického ventilu. V tomto případě jednotka pravidelně přijímá signály jak o aktuální rychlosti vozidla, tak o poloze samotného volantu. Řídicí jednotka Servotronic je obvykle umístěna v odkládací schránce.

Poruchy

Tento systém je vysoce spolehlivý,proto jsou poruchy omezeny na minimum. V případě problémů se na přístrojové desce zobrazí odpovídající kontrolka. Systém tedy nemusí být napájen snímačem Servotronic (kontakty jsou oxidované nebo rozbité) nebo samotnou jednotkou.

Pojistka v systému se mohla přehřát. Pokud systém selže, řidič okamžitě zaznamená změny v chování automobilu. Kolejnice Servotronic bude ovládána jako obvykle pomocí posilovače řízení. Při vysokých rychlostech bude volant stejně lehký jako při nízkých rychlostech. Díky tomu bude vozidlo na silnici méně stabilní.

Aktivní systém řízení AFS

Je to analogické se servotronicem. Co je to za systém? Jedná se o jednotku poháněnou planetovou převodovkou. Ten je vybaven elektromotorem. Obvykle se instaluje na automobily s EUR. Převodovka s motorem je tedy nainstalována na hřídeli řízení. Systém má vlastní řídicí jednotku, která stejně jako Servotronic přijímá signály z různých senzorů. Na jejich základě elektronika přijímá opatření k nastavení převodového poměru mezi volantem a koly automobilu. S rostoucí rychlostí se toto číslo zvyšuje. Volant se stává tuhším. Systém automaticky vybírá požadovaný převodový poměr a může jej měnit každou sekundu.

Základní rozdíl mezi AFS aServotronic je způsob, jak regulovat úsilí. V prvním případě se jedná o převodovku s elektromotorem, ve druhém o elektromagnetický ventil, který řídí toky a tlak hydraulické kapaliny. AFS má mnoho výhod. Systém tedy dokáže nejen zpřísnit správu, ale také zabránit nouzové situaci. V případě smyku elektronika vyhodnotí situaci pomocí senzorů a automaticky natáčí kola v určitém úhlu.