Посетителите на Московския Кремъл могат да се възхищаватистински шедьовър на древното руско оръжие - Цар Каньон. Това е огромно и от самия му външен вид може да вдъхне ужас на противниците, но не намери военна употреба.
Ако днес остане най-тежкият резервоарсвят, неговата съдба ще бъде същата. Човек може да го погледне, да се разхожда, да се чуди на чудовищния размер, да се възхищава на разрушителната сила на оръжията си. И после да направи заключение за пълната неудобност на това чудовище да изпълнява основната задача на всяко оръжие. Да се биеш на такъв колос не може.
Резервоарите са различни, за всеки от техните класове ясно определени задачи. По този начин изглеждат като кораби: където е необходим унищожител, бойният кораб не се вписва.
Разделяне на резервоарите на класове по тегло отновоприпомня редиците на корабите според тяхното изместване. Това е много условно, освен това се различава в различните страни. Като цяло картината е, както следва: малки (с тегло до 5 тона) са въоръжени само с картечници и са предназначени за разузнаване и нападения на задната част на противника. Светлината (5-15 тона) имаше оръдия с малък калибър, бяха построени като аналог на кавалерия, извършват бързи атаки и маневра на байпас. Масата на средните танкове достига 40 тона, тяхната задача е да пробият укрепената отбрана. Всичко по-голямо и по-силно е тежко.
Още през 1917 г. германците започнали да се строятмобилната крепост K-Wagen. Това е най-тежкият резервоар в света, тежал 150 тона. Германската команда раздразни позиционния характер на войната на западния фронт, изискваше нещо, което би могло да смаже защитните линии на французите. Всъщност "K-Vagen" е артилерийска батерия с четири пистолета, пълзяща по полето със скоростта на пешеходец. Този модел на въоръжение не се коронясва с лаврите си на слава и не оказва влияние върху резултата от войната.
Урокът на победените не отиде на победителите.Французите започнали да строят подобно чудовище преди войната, а техният автомобил FCM-F1 тежал 145 тона. Малко му остана титлата "най-тежкия резервоар в света". FCM-F1 не можа да бъде приложен, той сподели ненужността си с линията Maginot.
Всички други бронирани тежки тежести пострадахаподобни недостатъци в дизайна, които отричат предимствата на дебели брони и мощни оръжия. Те бяха неактивни, имаха малък резерв, мостове и железопътни платформи не можаха да ги издържат.
В условия на постоянен недостиг на метал,свръхразтегнати производствени мощности и катастрофална ситуация на всички фронтове, германците изграждаха гигантска 140-тонна стоманена „мишка“ Maus E-100, както бе поръчано от фюрера. Започна през 1944 г., но така и не завърши - войната приключи. Създаденото преди това чудовище Maus-VIII тежи 188 тона. Това беше следващият най-тежък танк в света, реализиран в метал, и в същото време ярък пример за абсурдността на тоталитарното мислене. Германците построиха две копия и двете бяха безполезни.
Не е поставен пред съветските строители на танковезадачата за увеличаване на масата на машината. Напротив, беше необходимо да се намали възможно най-много, като същевременно се осигури мощна защита и оборудване на резервоара с оръжие, способно да смаже всяка цел. Най-тежкият танк в СССР - "Йосиф Сталин-7" - тежал само 68 тона, бил въоръжен със 130 мм оръдие С-70 и имал наклонена броня с дебелина до 350 мм. В същото време IS-7 можеше да се движи със скорост от 60 км / ч, имаше нисък профил, което подобрява стелт. Този шедьовър обаче беше отхвърлен от държавната комисия. Оказа се твърде трудно за съвременната война. В началото на 60-те години съветските дизайнери първи разбраха перспективите на бронираните автомобили със средно тегло.
Американски "Abrams" - най-тежкият модеренрезервоар. Теглото му надвишава 62 тона и се е представил добре във войните в Близкия изток, където няма нужда да преминава през водни бариери или да пресича мостове. Перспективните руски модели бронирани превозни средства са много по-леки, до 47 т. Нашите дизайнери предпочитат проходимостта и маневреността. Те обаче не забравят и за огневата мощ.
