2017 е юбилейна година за една от най-многоизтъкнати тестови пилоти на нашето време. Богдан Сергей Леонидович, Герой на Руската федерация, известен с това, че пръв лети изтребител от пето поколение, отпразнува 55-ия си рожден ден през март. Какво се знае за този удивителен човек?
Пътят към професията
Родом от Саратовската област, Сергей Богдане роден през 1962 г., 27 март. Детството си обаче прекара във Воскресенск близо до Москва, където родителите му се преместиха от Волск. Градът се намираше в близост до площадката за кацане на авиобаза Жуковски, така че най-модерният военен самолет прелетя над жителите. Освен това бащата на бъдещата знаменитост служи в авиацията - всичко това предопредели по-нататъшния избор на професия.
Известен е случай, когато млад мъж, проверявайки себе си,се качи на крана и го замахна във всички посоки. Въпреки че самият той твърди, че се страхува от височини и никога не е бил екстрем. Всеки, който не чувства подкрепа под краката си, изпитва известен дискомфорт, но несигурността отминава след редовни скокове с парашут.
Сергей Леонидович Богдан е възпитаник на военното пилотно училище в Борисоглебск. От 1983 г. той лети на Су-17М2, издигайки се до чин командир на ескадрила (Военноморски авиационен полк, Черноморски флот).
Начало на тест пилотна кариера
След осем години служба в бойни части, СергейБогдан влезе в CPLI (Ахтубинск). Това не беше неочаквано решение. Още като дете той четеше книги за Галай и Чкалов, въпреки че го подтикваше да опита ръка в професията на пилот-изпитател, подполковник Незнанов, който отговаря за въздушната огнева мощ и тактическата подготовка. Той следи отблизо резултатите от отделението, виждайки необходимите наклонности.
Желанието се реализира едва след 4 години.Преди прехвърлянето си във флота пилотът Богдан Сергей Леонидович служи в Монголия, откъдето нямаше възможност да дойде в Русия. Заминал през 1991 г. от Крим в Ахтубинск за интервю, той веднага стигна до приемните изпити. Трябва да кажа, че това бяха толкова трудни тестове, че офицерът загуби 30 кг тегло.
Успоредно с това той влиза в Московския авиационен институт, за да получиквалификация на тест инженер. Тогава той учи и работи в GLITs, собственост на Министерството на отбраната на Руската федерация. Като военен, той е сложил над 50 вида бойни самолети на крилото. В негов актив са първите десанти на изтребители Су-25UTG, както и Су-33 на самолетоносача. За това през 2000 г. получава Ордена за храброст. И през същата година той се оттегля в запаса, имайки звание полковник.
Работа във фирма "Sukhoi"
След като се пенсионира от армията, тестовият пилот Сергей Леонидович Богдан остава в професията. Той продължи да работи в конструкторското бюро Sukhoi, като участва в тестовете на Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.
Той имаше повод да направи демонстрационни полети вРусия и Франция по време на авиационни изложби. През 2006 г. е удостоен със званието заслужен тест-пилот. В записа му, между другото, няма нито едно спасяване.
Богдан признава, че 80% от авиационните произшествиявъзниква поради човешкия фактор, затова основните качества на професионалиста са честността и надеждността. Понякога, поради укриването на каквато и да е информация, цял екип от служители трябва да разглоби самолета почти с винт в търсене на несъществуващ проблем.
Надеждността е важна, защото да се тествав екстремни режими трябва да се подготвите за всеки полет от 1,5 до 3 часа, а в края на него направете компетентен анализ. Фокусът върху резултатите също е важен. Така в екипите на тест-пилоти само малка част е достигнала ниво, което им позволява да изпълняват сложни полети. Сергей Леонидович Богдан още през 2003 г. започна да се подготвя за тестове на бойци от пето поколение. Именно той е хвърлил във въздуха известния Т-50.
Герой на РФ
Титлата, присъдена на Богдан през 2011 г., еоценка на достойнствата при тестване и внедряване на нови ВС. Предишния ден, през 2010 г., тестов пилот издигна прототип на бъдещия Т-50 от летището Комсомолск на Амур. Полетът продължи 45 минути. А на въздушното изложение MAKS-2015 изтребителят от пето поколение вече беше официално представен, което стана негова кулминация.
Сергей Леонидович Богдан веднъж сравнява Су-27с лек автомобил, заменил камионите. Сега изтребителят от четвърто поколение изглежда тежък и неестествен, а поколение 4 ++ (Су-35) вече демонстрира ново качество на управляемост, оставяйки легендарната 27-ма модификация далеч назад. Основното предимство на Т-50 и неговата разлика от предишния изтребител е ниската му радарна видимост. Ако самолет със същата маса може да се види от 300 км, то съвременният модел - 100 км, и това изглежда е огромно предимство в битката.
Тестовият пилот се срещна лично с президентаПутин, който се интересуваше от сравнителните характеристики на Т-50 и F-22, подчертавайки, че подобряването на руските самолети се извършва в отговор на заплаха. Сергей Леонидович Богдан смята, че по отношение на свръхманевреността и други характеристики вътрешният самолет по нищо не отстъпва на американския. Днес само F-22 е в експлоатация, а T-50 все още трябва да бъде подобрен.
Днешният ден
Сергей Богдан все още е в редиците, заглавиеполетна служба на компанията "Сухой" и лично извършване на тестови полети. Той е пример за подчинените си. Отдадеността му към професията се доказва от отношението му към самолетите, чието раждане той сравнява с раждането на дете. Изискват се същите 9 месеца. Освен това през последните четири от 20 до 50 души работят денонощно върху ново копие. Резултатите от работата на много хора зависят от уменията и уменията на тестващия, отговорността, към която той винаги се чувства.
