Генераторът е вид електроцентрала,осигуряване на енергия за всички системи на двигателя: захранване, охлаждане, запалване, следователно неговото отказ неизбежно ще доведе до други неизправности. За да се предотврати повреда, е необходимо системно да се диагностицира и ако неизправността не може да бъде избегната, незабавно я поправете.
В тази статия ще говорим за това как да проверите генератора за работа без помощта на специалисти. Но първо, нека разгледаме симптомите на възможните му неизправности.
Основните симптоми на неизправност на генератора
Фактът, че генераторът се е повредил или има неизправности в работата му, ще бъде подтикван от следните знаци:
- постоянно изгаряне на предупредителна лампа под формата на червена батерия на таблото, което показва, че генераторът не се зарежда или произвежда недостатъчен ток;
- постоянно разреждане на батерията;
- прекъсвания в работата на електрическо оборудване (устройства за осветление и сигнализация, мултимедия, отопление и вентилация), когато двигателят работи;
- появата в кабината (двигателното отделение) на характерна миризма на горене;
- прекомерно нагряване на статора на генератора;
- шумолене (шумолене, свиркане) на генератора.
Появата на такива признаци е сериозна причиназа да се постави диагноза. За да направите това, изобщо не е необходимо да отидете на сервиз, тъй като е напълно възможно да проверите генератора за работоспособност сами, особено ако имате дори и най-малките умения при работа с тестер на автомобили. Но първо, нека поговорим за основните разбивки.
Основни грешки
Генераторът може да има както механични, така и електрически неизправности. Те включват:
- отказ на регулатора на напрежението;
- неизправност на диодния мост (изправител);
- късо съединение на намотката на ротора;
- късо съединение на намотките на статора;
- износване на четки;
- износване на лагери.
По-нататък ще говорим за това как сами да проверим работата на генератора въз основа на наличните симптоми и възможни неизправности.
Проверка на регулатора на напрежението
Регулаторът е проектиран да се стабилизирагенерирано напрежение преди подаване към бордовата схема на автомобила, включително акумулатора за презареждането му. Възможно е сами да определите неговата работоспособност само за да проверите зареждането на генератора или по-скоро количеството напрежение, подавано от него към клемите на акумулатора. В зависимост от марката и модела на машината, тя може да бъде от 13,5 до 15,5 V. Следователно, преди да проверите работата на генератора за работоспособността на регулатора, трябва да знаете точно какво напрежение трябва да излъчва. Тази информация може да бъде получена от ръководството за автомобила.
Как да проверите генератора с мултицет? За целта превключете устройството в режим на волтметър и, спазвайки полярността, свържете неговите сонди към клемите на акумулатора, когато двигателят не работи. Напрежението се счита за нормално в рамките на 12-12,8 V. След това стартирайте двигателя и повторете процедурата. Напрежението в клемите на акумулатора трябва да се повиши до 13,5-15,5 V. Само в този случай регулаторът може да се счита за работещ. Увеличението или намаляването на стойността на напрежението, напротив, показва, че тя е дефектна.
Как да проверите диодния мост на генератора, без да го махате от колата
Диодният мост играе ролята на един видтокоизправител, преобразуващ променливия ток, генериран от генератора, в постоянен ток. Обикновено се състои от шест полупроводникови диода, три от които са „положителни“, останалите три са „отрицателни“, тоест първият пропускащ ток в едната посока, вторият в другата. Токоизправителят може да бъде проверен както със свален генератор, така и без да го демонтирате. Нека разгледаме и двата варианта.
Преди да проверите диодния мост на генератора,без да го отстранявате, е необходимо да изключите всички проводници от него и от регулатора на напрежението, като преди това сте изключили клемата "земя" от батерията. Първо, нека проверим токоизправителя за късо съединение. Включваме мултицета в режим на омметър, свързваме положителната (червена) сонда към клема "30" на генератора (положителен контакт на моста), а отрицателната към корпуса на генератора. В работещ токоизправител показанията на устройството ще клонят към безкрайност. Ако съпротивлението е няколко ома, токоизправителят е повреден.
Сега нека поговорим за това как да проверим диодагенератор мост за повреда. Нека започнем с положителни диоди. Отново свързваме положителната сонда към съответния контакт на моста (клема "30"), а отрицателната към болтовете (скобите) на токоизправителя. В същото време съпротивлението също трябва да има тенденция към безкрайност. В противен случай един или повече диоди са счупени.
Нека да преминем към "отрицателните" полупроводници.Прикрепяме червената сонда за тестер към монтажните болтове на токоизправителя, а черната към корпуса на генератора. Съпротивлението, клонящо към безкрайност, е сигурен знак, че диодите са непокътнати.
Проверка на намотката на ротора
Честа неизправност на автомобилния генераторе затварянето на намотките. Това може да се случи в резултат на рязко пренапрежение, проникване на вода, износване на четки и т.н. Тъй като е възможно да се провери генераторът с мултиметър за целостта на неговите намотки само след получаване на пълен достъп до тях, целият монтаж ще трябва да се демонтира. Няма да описваме този процес, тъй като той е различен за различните автомобили. Преди да проверите отстранения генератор за изправността на намотката на ротора, естествено е необходимо да го разглобите.
След като извадим ротора, откриваме на неговия валплъзгащи пръстени. Те са само две. Включвайки мултицета в режим на омметър, свържете сондите му към тези пръстени. Устройството трябва да дава съпротивление в диапазона от 2-5 ома. Това са нормални стойности за добър ротор. По-високото съпротивление показва лош контакт между пръстените. В обратния случай, когато показанията на устройството се доближат до нула, най-вероятно има междузавиващо късо съединение.
Как да проверите генератора за работоспособността на намотките на статора
Преминавайки към статора. Той има няколко намотки, всяка от които трябва да се проверява отделно. Но преди това е наложително да разкачите проводниците, свързващи намотките и диодния мост.
Сондите на мултиметъра, включени в режим на омметър, са свързани последователно към клемите на всяка от намотките. Работната намотка трябва да има съпротивление от около 0,2 ома.
След това трябва да измерите съпротивлението между общия извод (нула) на статора и извода на някоя от намотките. Трябва да е най-малко 0,3 ома.
Износване на четката на алтернатора
Ако генераторът вече е демонтиран и разглобен, не го правететова ще попречи на проверката на състоянието на четките. Те могат да се повредят поради продължителна употреба или в резултат на проблеми, причинени от неправилно подравняване на вала на ротора. Ако четките показват признаци на голямо износване, геометричната им форма е нарушена, те трябва да бъдат заменени.
Износване на лагера на генератора
Автомобилният генератор има два лагера.Единият от тях е фиксиран върху вала на ротора, а вторият е натиснат в централната част на капака. Бръмченето, свирката, идваща от генератора, докато двигателят работи, е сигурен знак, че един от лагерите е наредил да живее дълго. Съпътстващ симптом може да бъде нагряване на корпуса на генератора. След като откриете тези знаци, побързайте да подмените лагерите. В противен случай това ще доведе до неправилно подравняване на вала на ротора или неговото задръстване с всички произтичащи от това последствия.
Можете да проверите лагерите, като свалите коланагенератор и завъртане на вала му на ръка. Ако роторът се върти лесно, без резки и люкове, лагерите пак ще служат. Ако въртенето е затруднено или валът има зазор, не дърпайте, за да смените лагерите.
