جهاز استشعار تدفق الهواء يجب أن يكشفكمية الهواء المستهلكة بواسطة المحرك. استنادًا إلى البيانات المستلمة من الجهاز ، تقوم وحدة التحكم في المحرك بحساب كمية الوقود المحقن في الأسطوانات.
ممكن "الأعراض" من عطل تدفق متر:
- المحرك "لا تبقي" سرعة التباطؤ.
- يزيد من استهلاك الوقود.
- التوربين متصلا بالوقت أو غير متصل على الإطلاق.
- قد تقتصر سرعة المحرك على 3000 دقيقة في الدقيقة.
- الحد الأقصى للسرعة ممكن. على سبيل المثال ، يمكن للسيارة أن ترفع السرعة إلى 100 كلم / ساعة ، وبعد ذلك يتوقف التسارع أو يصبح بطيئًا للغاية.
- تفقد الآلة الطاقة بشكل ملحوظ.
تحقق من مستشعر تدفق الهواءمصنوعة بمساعدة المعدات الخاصة - ضاغط و oscilloscope. هناك تدفق قسري لتدفق الهواء إلى جهاز الاستشعار وتتبع نطاق الإشارة. ويحدد أيضًا الوقت الذي يتم فيه تسخين غشاء التسخين على المستشعر.
عند التحقق من إشارة الخرج ، يتم قياس الوقت الذي يستغرقه العبور في لحظة تنشيط الإشعال أولاً.
بعد ذلك ، يتم قياس الجهد عند التدفقالهواء يساوي الصفر. للتأكد من أنه من الضروري إيقاف المحرك ، ولكن يجب تشغيل الإشعال. يمكن أن تكون القيمة الطبيعية لجهد الخرج في وجود تدفق الهواء صفرًا وتعتمد على جهاز استشعار تدفق الهواء المثبت.
بعد ذلك ، يتم قياس القيمة القصوى.الجهد خلال سلوك peregazovki. في هذه الحالة ، يجب تسخين محرك الآلة إلى درجة حرارة التشغيل والعتاد المحايد. أثناء الاختبار ، يفتح صمام الخانق فجأة لفترة لا تتجاوز ثانية. هذا الاختبار ممكن فقط لمحركات الغلاف الجوي (بدون ضاغط وتوربين) ، وإذا كانت دواسة الوقود متصلة ميكانيكياً بصمام الخانق (باستخدام أذرع أو كبل).
عندما يتم تشغيل المحرك دون تحميل في وضع الخمولالثورات ، يتم تفريغ الهواء في مشعب السحب. إذا كان مستشعر تدفق الهواء طبيعيًا ، يجب أن يتجاوز جهد الإشارة 4V لفترة قصيرة. إذا كان عنصر الاستشعار متسخًا جدًا ، فقد يتفاعل المستشعر لمدة أطول. في هذه الحالة ، يكون "oscillogram" "سلسًا". بسبب التلوث ، ينخفض تيار التسخين وإشارة المستشعر ، الأمر الذي يؤدي إلى انخفاض في إمدادات الوقود للاسطوانات. لذلك ، أثناء عملية التخلص التدريجي الحادة ، لا يتوفر الجهد الكهربي لإشارة المستشعر وقتًا للوصول إلى القيم القصوى.
إذا تم تشخيص أعطال خطيرة للجهاز ، فيجب استبداله. لا يتم إصلاح مستشعر تدفق الهواء.
